已經可以相像到時會有一咋SA喺9-12卡位置，如果下班係9卡車就會即刻叫人去返前面企
不過隻驗眼mon喺9-12卡等車嗰啲真係唔駛旨意有時間睇
本帖最後由 skhosiu 於 2019-1-10 10:10 編輯
要就頭等，全部似系靠北拍齊。
可能同當年馬鐵混跑一樣, 一堆9卡出現, 次後一堆12卡出現.
已經來左8列新車, 好有可能系一次過收晒5列SP1900, 一次放晒呢堆車, 收3列翻新車.
即系有8列放車空間..
依家有34列SP1900+翻新車
收晒SP1900, 就再有位放新車，幾列一次過咁落香港，加到可能系32列, 全收翻新車，加速行, 唔俾翻新車拖住,繁時車數同依家一樣先 (即系載少左客)
, 之後再加車
skhosiu 發表於 2019-1-10 09:12
要就頭等，全部似系靠北拍齊。
我都認為一批過比較可取，此舉亦可避免最繁忙時段有9卡車搞亂檔，稍有差池真係天怒人怨。
依家仲系 test, 俾我上系統，一定上左唔 roll back , 除非爆大鑊。 所以星期六日用新，平日舊，唔合理。 利申：我做It
kei_hk 發表於 2019-1-8 19:05
當出現混跑載客，即係代表新訊號系統已經可以正式使用，新車可以全線任何車站之間行駛。
睇上面的時間表 ...
skhosiu 發表於 2019-1-10 09:12
可能同當年馬鐵混跑一樣, 一堆9卡出現, 次後一堆12卡出現.
正解，不過估計從編排班次方面著墨，以早晚繁服務時段及路程較短的班次優先安排出新車，繁時高峰方向相反(逆向客流)的班次為次，同時也有機會9卡及12卡「梅花間竹」安排 。
AtrHenu 發表於 2019-1-8 19:11
小弟,好像訊號系統做唔到深圳/上水開出只往大埔的短棍班次,除非以龜速度人手揸就有可能. ...
以前試落馬洲支線最初在非繁時都是大埔墟<->落馬洲不載客，日間試車如往來大埔墟<->落馬洲不間斷只需投放3-4列左右，如試行大埔墟或以南其他路段維持3-4列則沒有那麼頻密，而且紅磡及羅湖(登車)的月台只有側邊1個，日間時段基本不會安排吉車回廠，更遑論試車。
至於載客列車不會出現深圳/上水開出只往大埔的短棍班次因為往來這5個車站的客量實在有限，而路面交通選擇相對較多，都是直出市區的價值及客量最大，不論從北面往返車廠甚至試車絕大多數都是不載客的。
本帖最後由 alexleechaksum 於 2019-2-9 12:36 編輯
大圍站月台裝緊新停車位置指示 （不過未貼嘢）
盲人引導俓都換咗臨時版
今日經過2號月台見到
16/5/2019 更新:
東鐵新列車及新信號系統的深宵試車最快會於下星期內恢復
:o想問下新訊號承辦商fix好了?
tonyng 發表於 2019-5-16 14:50
16/5/2019 更新:
東鐵新列車及新信號系統的深宵試車最快會於下星期內恢復
咁試車程序係未試餘下程序定係重新開始試車