LN9267 發表於 2019-1-17 11:17
另一邊廂，屯門區議員要求加強962C服務：
https://www.districtcouncils.gov ... 11/ttc_2019_004.pdfhttps ...
置樂班客上龍門居個班都要企，有時頂閘，點會得六成五!
攞車去開新線/招標線就真!
horivhyc 發表於 2019-1-17 11:01
更正：0720
約08:20-25到天后
約08:30-35到鰂魚涌
2076 發表於 2019-1-17 02:27
覺得中灣繞通車後應該加番港澳碼頭站(下路行法)/郵政總局(林士街天橋行法)畀掃管笏居民轉鐵
現時早繁掃管笏 ...
962又有契機開多條分支。
等掃管笏再發展下先，一班出到青公幫962B清客都做得起啦。
eric278 發表於 2019-1-17 09:48
根據城巴官方通告，962E不會入中灣繞，而是會行民寶街、耀星街、龍和道、添華道返回原有路線。
咁改啲客試完塞車之後，應該唔駛再加班
未通中灣繞之前都仲話行龍和道/灣北同告士打道時間差不多，依家塞哂落中環一定爆鑊
巴士的膠 發表於 2019-1-17 12:42
約08:20-25到天后
約08:30-35到鰂魚涌
好的thx
新界（大西北）往來東區路線，點解好難做全日？
一、本身大西北距離東區，比起新界東（如馬鞍山、大埔）係遠唔少，所以需求都相對細（你返工其中一個因素都會考慮下幾遠啦）。
所以，不難看得出，就算同屬新界東，但678客量同班次，都明顯比682系同307P差一截。（最明顯係下繁678可以好幾班都唔滿就入東隧）
二、以大西北去東區線為例，點樣做先做到最多客？
其實好難。當你由天后做起，如果碌到柴灣，你可以幻想下，就好似坐緊106，出完紅隧，碌哂成條電車路，再上埋柴斜，先去到柴灣。
但矛盾的係你東區做得太少區，又會好易唔夠客，兼且又會俾某d真空區域的議員要求拉線入去。
可以想像下你坐788去到中環，轉埋96X去到西隧，你架「新西東區線」先去到太古或者QB……
所以呢，呢堆「新西東區線」首要係做好繁時先；非繁來講，我認為只有「荃葵東區線」係相對大需求（但又要面對MTR係車費同車程上的優勢，都唔係咁易打）。
********
最後，都係果句，
大西北來往東區，
只要做好轉乘優惠，轉車其實一d都唔麻煩，兼且仲好快。
利申：
經常只用50分鐘來往QB至黃金海岸 / 天水圍（722 / 720 <-> 960 / 962 / 967 / 968 etc.）
neoplan720p 發表於 2019-1-17 19:16
新界（大西北）往來東區路線，點解好難做全日？
一、本身大西北距離東區，比起新界東（如馬鞍山、大埔）係 ...
轉㔤係合理，但邊度轉就係學問，全日線我當柴灣開，健康邨上橋入中灣繞直入西隧，同樣尾站上722，去中環轉上環尾站嘅西隧線，前者應該快至少10分鐘。
開條咁嘅線我會建議新界段跟290由葵芳掃到荃灣，但可以擺荃景圍，咁無論九巴定城巴投到，都可以比轉乘去中西區。
053h4 發表於 2019-1-17 19:22
深圳灣過港島東直巴兩大集團夾埋開到個位數咁滯，需求點會細。差在係點做服務居民之餘增加客量。普通秉客唔 ...
不只是非繁忙時間，繁忙時間也不少新界西北居民坐96X去上環轉MTR，某程度反映他們不知道720/722這些東區走廊巴士線。