AV296-HL1875 發表於 2019-1-19 22:54
西隧口加站點都會吸到一堆客
不過ICC本身有免費shuttle去IFC,應該無人會落去搭W1
...
西隧口本身都有N條線過到中環金鐘
點解要等你W1，真係貪你平少少咩(其實仲有E11都係$8.9)
W1直去東區好過，送堆96X回水轉乘都有賺。至少去到銅鑼灣、北角、鰂魚涌，揀兩三個站停
本帖最後由 GZ4031 於 2019-1-20 00:45 編輯
其實點解唔試下改佢行中環灣仔繞道直飛到太古城再落skw
再隧道口加站，然後用934種方式sell佢
反正東區都冇條全日西隧線 (唔計A12黎講)太古城人口又唔少, 又有商場, 仲要冇西隧車, 做番好個BBI 打穩3個字一班
sell人W1 落去轉9字頭去MK 葵涌荃灣青衣屯元天又得
同埋東區番大陸黎講W1 轉高鐵其實都唔差
會做到港島版既W2
ricky 發表於 2019-1-19 20:19
一早應該加站。有無人用W1嗰堆轉乘優惠？
-$1所謂優惠;P
JCTK 發表於 2019-1-19 20:32
九新應該好樂意比城巴做914食成條W1, 係就一不做二不休放入去威菲路道食埋5X 來往中上環至威菲路道服務取 ...
學足九巴當年, 合併, cut車再谷客
81M+88M=281M
224M+28A=28B
32B+36= 36
82M+85A= 85A
結果36兜大圈, 送客比48X, 仲賺多左
281M實際用車少左, 客又多左, 早期都10分鐘一班
28B賺唔少
係85A打回原形
W線定位騎呢，倒不如當特快線服務沿線乘客，W1只行走兩個商業中心點，連銅鑼灣購物區都唔去，做接駁轉乘，優惠等如無，點解唔改成新城各線轉乘，W1車費減半？
不過最衰係西九車站管理，龜鐵只當佢係一個普通轉車站，而唔係國際交通終點站！站內只有指示乘客去柯士甸站，但柯士甸站成個設計都無配合成大型轉車站去營運，通車時內地人迫爆客服中心買八達通，已經係無準備好嘅鐵證！站內無指示教人搭巴士，而巴士站竟然喺對面柯士甸站門口上落，而唔係依家旅遊巴上落位，僅有指示只不過老點人去總站，但搵到個騎呢出口去到總站，一落去係無清晰指示路線同終點站，又要搵一輪先上到車，結果又兜去柯士甸上客，成件事根本係白痴嘅！突顯龜鐵嘅自私同短視！
其實西九站應該指示乘客上去旅遊巴上落客處，過對面搭巴士，或者指示先去柯士甸站，再上去巴士站。至於巴士總站方面，做一張大型路線圖去介紹點搭，正如其他地區主要分站或區域轉車站咁，城巴就放個牌話去金鐘中環搭W1，已經令件事好多了。車站更應指示乘客點行去附近購物區，如佐敦尖沙咀等，等人從隧道系統行過去，見過啲人於車路亂過，險象環生！
講真，減班減到半粒鐘，倒不如直接取消好過了。
減到半個鐘一班，其實已經係判左死刑，我唔覺得城巴有預期減班後客量會提升，
只不過係因為佢係 W 線，俾面膠鐵用最少資源維持住條線唔摺。
據聞早幾年 213M 未入伙就開線吉車遊街一個月見紅個數都已經好震撼，但佢尚且只係短途線，
W1 咁既客量咁既班次咁既價錢過西隧，呢半年隨時已經幫二部蝕左幾百萬。
浸大小晴 發表於 2019-1-20 00:51
學足九巴當年, 合併, cut車再谷客
81M+88M=281M
仲有2c + 203
巴士的膠 發表於 2019-1-20 00:40
W1直去東區好過，送堆96X回水轉乘都有賺。至少去到銅鑼灣、北角、鰂魚涌，揀兩三個站停 ...
明顯既問題係在於走線而不在班次, 開一個鐘一班都唔會儲得夠客
做全日西隧糖水道特快去筲箕灣, 夠車既落埋小西灣消極啲既做埋 914 渡船角個位都好過維持現有走線
只係可惜條線個定位係駁高鐵, 拎黎改做其他客就違反左個政治目的:L
HS1588 發表於 2019-1-20 06:28
明顯既問題係在於走線而不在班次, 開一個鐘一班都唔會儲得夠客
做全日西隧糖水道特快去筲箕灣, 夠車既落 ...
政治目的都要睇現實嘅，W2同樣佐敦有加站，W3同樣有人沙田大埔去上水。就算高鐵日有十萬客，呢個走線都唔會吸到咩人。