FBI2 發表於 2019-1-19 20:15
執笠算啦
所有W線都應該取消，加密返以西九龍/九龍站為總站嘅線好過
noending 發表於 2019-1-20 10:51
所有W線都應該取消，加密返以西九龍/九龍站為總站嘅線好過
取消的話就唔該重新招標。
053h4 發表於 2019-1-20 11:14
取消的話就唔該重新招標。
多客既就話招，冇客既就一齊食蕉
FBI2 發表於 2019-1-20 11:30
多客既就話招，冇客既就一齊食蕉
無客係經營錯誤，營運者唔識做生意要客埋單？
W2停唔停紅磡，W1唔停中上環商業核心區。擺站又擺得唔好，擺正係高鐵站門口唔洗番西九龍總站都得啦。
有人話改循環，以現時交通情況係可行的，咁就少一部。
有人唔做其他人實有興趣。
基本上，深圳灣直巴為例，港島線派站就係上環灣仔銅鑼灣。人地中環金鐘無資格停無得講。咁大條W1跟足直巴停重可以停正Sogo門口無得做？遍遍就唔理堆客起邊，劃到只停金鐘中環邊皮，上下繁一車都平均有廿人其實已經好神奇。
就算俾你改線，停埋上環又好，拉去灣仔、CWB都好，真係要日間大部分時間10-12分鐘咩？
拉到去20分，再拎車去做大930X好過啦……
（點睇都係930X潛力大過W1同934）
neoplan720p 發表於 2019-1-20 11:54
就算俾你改線，停埋上環又好，拉去灣仔、CWB都好，真係要日間大部分時間10-12分鐘咩？
拉到去20分，再拎車 ...
又玩資源論？先唔講930X長期密過豬紙係間中有甩班呢樣野。
要數加資源都咪排到930X。
加密A11, A12飛全段繞道等，都咪論到拎專利二車做930X
FBI2 發表於 2019-1-20 11:30
多客既就話招，冇客既就一齊食蕉
唔知590死先定W1死先
其實要多客真係要去到CWB, 再向內地客宣傳可以搭高鐵再轉乘W1快捷到銅鑼灣。
Choi 發表於 2019-1-20 12:21
唔知590死先定W1死先
兩條都係咁上下垃圾