053h4 發表於 2019-1-20 20:39
減到同九巴W2/W3一樣20分鐘一班就合理。
本身條線成本高都係因為班次過多營運時間太長。本身就無需要開咁 ...
唔係喎，當初閣下明明話呢條線會好好客架喎。
直頭應該加班啦。
正回︰
W1 死因係隧道費
每班車平均冇 30人的話根本冇數為，
就算政府補貼隧道費，條數都係響未來加價個帳目到扣，
跟本唔會有著數。
而且響高鐵站出中環，隔離有大大條東涌線，
三分鐘鐵已經到香港站
就算真係要出金鐘站的話，巴士站個站位一樣要行 / 上落樓梯，
對比鐵路根本完全冇優勢。
前排試過幾次搭佢落金鐘，平均都要 25-30 分鐘，
同鐵比其實跟本冇任何優勢。
koneotis 發表於 2019-1-20 09:16
加停西隧口比較有用
加停西隧口即係倒自己米...
mrm23 發表於 2019-1-20 22:29
唔係喎，當初閣下明明話呢條線會好好客架喎。
直頭應該加班啦。
W1客量係升緊，因為越離越多人知。
重有，未開我就認為要跟直巴港島咁派站
港鐵唔教人坐巴士，只教人坐的士唯有等口碑啦。
mrm23 發表於 2019-1-20 22:34
加停西隧口即係倒自己米...
西隧口得城巴做中上環？重有，你講到有大大條東涌線，西隧口應該無人上先啱，但其實有客上wor
特別係假日有人文化區出離去等巴士，有咩理由西隧口唔停？
而家係站內完全無宣傳下有客靠地圖APP自己摸去搭W1, 都幾反映呢條線無理由咁少人。
053h4 發表於 2019-1-20 22:39
W1客量係升緊，因為越離越多人知。
重有，未開我就認為要跟直巴港島咁派站
W1 客量升緊？升左幾多%啊？請問資料來源係邊？
FBI2 發表於 2019-1-20 20:38
西九站冇914過海
踢 914 入去轉個圈囉，反正依家兜渡船角都唔見得順路。
S3BL343@66 發表於 2019-1-20 22:55
W1 客量升緊？升左幾多%啊？請問資料來源係邊？
前面說一站上十多人嘛，那就是單位數變雙位數，升幅是以倍數計;P
053h4 發表於 2019-1-20 22:43
西隧口得城巴做中上環？重有，你講到有大大條東涌線，西隧口應該無人上先啱，但其實有客上wor
特別係假 ...
西隧口轉車班友有幾多係高鐵站行過黎呀？
除左雅翔道落車/西隧口轉車客，有幾多人會行去西隧口轉車呀？
西隧口等車落中環/金鐘，平均一班車有幾多人呀？
自己早繁多 D 去西隧口行下啦。
就算有 W1 停西隧口，跟本就係塘水滾塘魚，唔會為城記帶黎任何新增客源。
053h4 發表於 2019-1-20 22:39
W1客量係升緊，因為越離越多人知。
重有，未開我就認為要跟直巴港島咁派站
自己得閒多 D 去睇下啦，日日傍晚都見四五個人一班車過西隧呀。
每班車連司機最少蝕三舊水呀。
ccicoltd 發表於 2019-1-20 23:12
前面說一站上十多人嘛，那就是單位數變雙位數，升幅是以倍數計
日日經西隧番工都見到W1有一班過10人
不過版友最鍾意一班定生死，見到一班948少人坐就批死人地無客，見到一班W1過10人(都唔知真定假)就話人地有得做