Busways 發表於 2019-1-31 09:57
強烈反對 101X 不停海底隧道巴士站，不便乘客轉車！
運輸署想用唔停紅隧口的時間，來抵銷唔行啟德隧道的時間。
101X在九龍段改成咁行，其實真係同而家差唔多時間。時間用多咗反而係港島段，而家由西環直去，變成經埋中上環先去。
本帖最後由 avianwind 於 2019-2-1 13:58 編輯
飛起商貿區個人估計是
怕會搶641中上環->商貿區客源
18X當年建議 "善用剩餘運載能力"，下繁入中上環
區會反對聲音都不少
101X睇怕都應該一樣
不滿文件粗疏 灣仔區議會拒討論巴士路線計劃
運輸署的年度巴士路線計劃，在提交首個區議會是便觸礁。灣仔區議會發展、規劃及交通委員會昨討論，區議員炮轟運輸署文件粗疏、資料不足，又未有處理區內需求，擱置討論文件並要求運輸署修改後在下一次會議重新提交。
https://www.inmediahk.net/node/1062277?fbclid=IwAR35VxL1N86WnSNidRpQnPPyxiSUY1GNk95uNUApcpz-nU37ZjCW9FKNh0M
灣仔都咁大脾氣,南區應該終止討論,傾都唔駛傾
本帖最後由 053h4 於 2019-2-13 14:46 編輯
;P灣仔區都咁大火氣, 少有WOR, 5X 好在無話取消JAR
做好港島巴士服務港島乘客係成個港島的共識, 連灣仔都反問點解灣仔區鐵路盲點鐵路服務不足無改善計劃
東區南區中西區亦會問同一個問題
本帖最後由 053h4 於 2019-2-13 14:56 編輯
其實運輸署應該通盤考慮所有佢規管服務, 特別係過境直通巴士路線及站點對交通影響
據早前永東直巴的訪問資料, 而家直巴配額都1300個, 深圳灣重要關前調頭, 南行直巴以秒計, 實際南北行遠高於1300班, 深圳灣落港島直巴, 好多行軒尼斯道並停站, 運輸署點解唔管?
個人並不認同巴士軒尼斯道交通問題, 雙層巴士或服務港島乘客的單層巴士要負上任何責任, 而係運吉管理模式問題, 唔係巴士公司大公司就好蝦D
另外, 睇前文後理, 佢地想18號非繁入大坑?
avianwind 發表於 2019-2-1 13:54
飛起商貿區個人估計是
怕會搶641中上環->商貿區客源
641 去九龍灣認真係慢
搭船轉 215X 都未必輸
現在兩大集團只顧在新區、過海線、招標線出力，灣仔區看見這麼多這些計劃，見到勵德、大坑服務沒有改進，跨黨派憤怒也是意料中事。
不過，我相信灣仔沒有能力阻擋新線，因為持份者在新界那邊。
kay 發表於 2019-2-13 14:32
灣仔都咁大脾氣,南區應該終止討論,傾都唔駛傾
咁西貢應該連會都唔駛開
分野薄到近乎冇野睇
10598C 發表於 2019-2-18 21:56
咁西貢應該連會都唔駛開
分野薄到近乎冇野睇
份野相比南區算正面
開一陣會都好
灣仔份RPP,嚴格黎講正面
但因為大細超,唔為灣仔居民著想
其實都唔係今年發生
不過以前又唔去鬧,人地點會理
東區仲慘,柴小咩都無,成個東區得18所謂提升服務
我覺得咩動作都無
原因係投標線用晒"用來提升服務"的車輛
城巴開晒20/22/608/B5,930X全日,仲有幾多車剩?
新巴直頭年年比人CUT車隊規模,無車唔駛諗改善服務