救條A21不如救吓條A20好過啦,日日空氣
其實A20 咁疏，有等於冇，集中加班A21 有乜問題
A20已經建議改路，若然落實就唔係太疏導到A21，巴士都係開短棍好過啦
10897106606 發表於 2019-2-8 07:17
機場二萬七，大橋二萬四，人流相約，即係A車一下子食多咗差唔多一倍客
機場27XXX
大橋24XXX
機場D 客未必一定搭巴士
但係大橋就絕大部份都係搭巴士
呢幾日見到D A21/A11 真係車車爆
下層企滿, 上層都企十幾個
城記呢次真係發達
今日都見到好多車去幫拖
如果A21 係龍運做既話.....;P
363330hx 發表於 2019-2-8 10:09
開A11、A12只往口岸特車，收番位位40/45
其實可以將A11,A21 呢兩條最多人既線一開二
A11拆做A11,B11
A21拆做A21,B21
試諗下, A21 係旺角都企滿, 咁之後果D 站一分鐘一班車都冇用
A 線行原路>機場> 大橋
B 線行原路>大橋> 機場(有客去就兜,冇客就唔去)
B 線係大橋打爆就直出青馬> 市區
咁樣其實可以由巴士公司按資源分配班次
唔洗再理運豬署果D 低能指令
原因係因為人太多, 一定要好靈活調動先可以用盡資源
果D 所謂ISO 既公司只係比呢三個英文字綁手綁腳
你試下呢幾日A21 真係按時間表, 行12 分鐘睇下點?證明制度有時真係廢....