Neutroginger 發表於 2019-2-9 02:59
其實可以將A11,A21 呢兩條最多人既線一開二
A11拆做A11,B11
A11/A21現在平日每日有多少個小時能做到每小時超過12班車的客量？
其實將而家既班次 輪住開已經解決問題 一或兩班機場一班口岸
重點都係機場同大橋口岸太近
係拆都應該拆市區路段
正路係要A20,A21,A22,A23,A26,A29來一次大重組才行
qunow 發表於 2019-2-9 04:09
A11/A21現在平日每日有多少個小時能做到每小時超過12班車的客量？
其實可以彈性啲
市區方向：
A11/A21: 機場>大橋>市區
B11/B21: 大橋>機場>市區
各自將機場同大橋設做"只准上客"，總站上滿就直上公路
A線維持表列班次，B線就定點班次，寫明按需求加班
咁做可以減少大橋車站既壓力，乘客又唔洗俾幾十蚊焗上架本身已經坐滿既車
至於西行就真係麻煩，依家其實已經開始趕走啲機場客
入機場咁多選擇，搭A線就係想舒舒服服有位坐，而唔係企門口
口岸同機場近唔近關咩事？明明係兩批唔同需求既客，做咩要迫埋一齊攬炒？
slsso 發表於 2019-2-10 00:31
其實可以彈性啲
市區方向：
舒舒服服有位座vs企門口，這是用車數目和乘客數目的問題，只要不再進一步加車的話，無論是否拆線都不能解決問題
而至於說不同班次不同方向，在繞經與直達的時間差距只有幾分鐘的情況下，大部分人都應該只會見車就上，在這情況下用不同班次採取不同走線的話只會徒增混亂。
A21 位位收三十三, 城巴二專真係唔知何年何月先加到價 ;P
唔明點解人有覺得買車做最好賺既路線, 會令回報率下降
反而叫巴士公司做多D 平價 B 線, 就真係回報率下降啦