ricky 發表於 2019-2-12 10:28
其實101X只改九龍段，但維持西環直去紅隧的路線，咁會較易接受？
西環本身真係唔夠客，所以咪話應該行哂成條海味街，去到林士街先入繞道，灣仔北出做埋會展；起碼同而家正街走相差唔多。如果停埋中環咁就真係同倒走埋僅存嘅西環客無分別啦，到時就唔好開101X啦，開111X港澳碼頭起點算啦。
至於九龍段，只要俾足啟德隧道線BBI就點改都無所謂。
YY487 發表於 2019-2-12 10:50
有冇諗過係因為過海線要由上環碌到灣仔所以趕晒中上環客落地底？
其實中上環特快去九龍，好唔好開條行西隧的特別班次，索性唔行紅隧。
miklcct 發表於 2019-2-12 11:05
西環本身真係唔夠客，所以咪話應該行哂成條海味街，去到林士街先入繞道，灣仔北出做埋會展；起碼同而家正 ...
行中環灣仔繞道入紅隧都係好建議。
101X回程改道應該減價至$10.6，同101睇齊。
ricky 發表於 2019-2-12 10:28
其實101X只改九龍段，但維持西環直去紅隧的路線，咁會較易接受？
西環始終係唔夠客
做到上環起碼有希望改全日
kay 發表於 2019-2-12 07:18
行菲林明道入紅隧都係要面對灣仔北塞車問題
與其都係塞,灣仔道所謂塞車都唔算跨張
...
宜家灣仔北已經係受沙中線工程影響，但都無塞咁耐
將來呢？
Toz 發表於 2019-2-12 12:06
宜家灣仔北已經係受沙中線工程影響，但都無塞咁耐
將來呢？
個人支持繞道東廊東隧
紅隧東九廊唔係唔好但有人話紅隧塞過東隧
ricky 發表於 2019-2-12 10:28
其實101X只改九龍段，但維持西環直去紅隧的路線，咁會較易接受？
會，其實早繁南行未 cut 紅隧站夾硬停中環之前客量係仲肉酸過下繁北行，原因好簡單
下繁北行有班客喺早繁係搭 紅VAN 過嚟西環
簡單嚟講，101X 早繁北行下繁南行毫無懸念係做西環 <> 九商同觀塘返工客，問題嚟喇，咁早繁南行下繁北行應該點定義?
你早繁南行觀塘牛頭角開車之後走入九商搵客去西環返工咁梗係無客啦
掉返轉都一樣，喺西環搵放工客去九商都唔方多客，只係約人去 Megabox 之類嘅理由會說服到人上 101X 下繁北行去九商，除此之外，呢個世界上有得幾多個成日彈出彈入嘅智智??
講咗咁多，但係有一樣嘢點講都講唔啱數嘅就係放工時間 101X 喺西環搵唔到客去九商，所以就要搬條線畀中環去彩虹邨，兩者之間無明顯嘅因果關係
邏輯：條線唔夠客 --> 要搵客 --> 要改經中環同太子道東
支持咁做嘅人好多都解釋唔到點解要搵客就要改經中環，反而佢哋無視咗三樣嘢：
1) 中上環嗰條特快叫做 641，當年由 141 改做 641 令中環無咗「快車」去紅隧呢一點與人無尤
2) 中環去彩虹邨點都會有客嘅，但特登搵條線定位做中環彩虹特快? 會唔會傻咗 d? 彩虹坪石係高齡公屋，畀你開條咁嘅線都唔會有好大嘅發展空間，咁如果撇開彩虹坪石唔講，剩餘路段嘅客喺邊度嚟? 咪又係 641
3) 101X 嘅存在價值係做兩組人：「西環來往九商+觀塘返工客」同埋「九龍東來往西環返工客」。第二組客就係開早繁南行下繁北行嘅原因。你連客路都未搞清楚就將用嚟服務第二組客嘅路線改到五顏六色，朝早走入九商搵客去中西區（白痴），夜晚就躝去中環搵客過彩虹（即係唔要半車西環客去搏未知，仲白痴）
是但求其馬虎苟且就當做咗嘢，咁算係咩服務態度?
wingho_cwh 發表於 2019-2-12 13:55
會，其實早繁南行未 cut 紅隧站夾硬停中環之前客量係仲肉酸過下繁北行，原因好簡單
下繁北行有班客喺早繁 ...
101X改道後除咗經彩虹同坪石，仲有淘大花園呢個大站。
kay 發表於 2019-2-12 12:22
個人支持繞道東廊東隧
紅隧東九廊唔係唔好但有人話紅隧塞過東隧
東隧口一樣係塞，但只不過東隧轉車站一定暢順過紅隧轉車站。