neoplan720p 發表於 2019-2-22 09:26
咁你會唔會因為推人去藍田 / 彩虹轉車，就重開93M全日，再加埋290(A)，然後cut 哂93A、98A？
唔會架嘛。
98A一夾係93K後面
98A近乎吉車遊街
miklcct 發表於 2019-2-22 09:57
新區有車落自己區嘅市中心應該係大哂喎，離山頂最近嘅墟市就係觀塘市中心，落觀塘可以話係必須，一切生活 ...
如果新區可以自給自足(生活上)
剩係返工去玩先去觀塘,需求會細好多
但新公屋其中一個問題係配套唔夠
不過講到尾,東九龍得觀塘先可以代表市中心?
個人認為九龍灣唔係差,不過有D政府部門係觀塘的確有需要連接
但當社會輿論建議遊客分散各區觀光避免集中一兩個區
咁我地市民又係咪都要分散下唔好剩係去觀塘?除左返放工係MUST
消閒,生活需要根本上唔一定要去觀塘做晒,觀塘亦唔無限大
neoplan720p 發表於 2019-2-22 09:26
咁你會唔會因為推人去藍田 / 彩虹轉車，就重開93M全日，再加埋290(A)，然後cut 哂93A、98A？
唔會架嘛。
根本當局想重複當年寶達入伙情況，
新線只加一條13P，其他全部拉線，或者用將軍澳路線加班載。
唔係點解今時今日坑口人會怨聲載道..
唔同嘅係，
當年寶達只需要行出邨，
或者過條馬路就搭到車，
而且大家對於將軍澳價錢冇乜怨言。
而今日嘅安達安泰，
除咗要行出邨，仲要搭一程lift落一層山先有方便車，
所以只有寶達站同順天順安站打得響，
秀茂坪道13M 95M站仍然係一pat屎..
kay 發表於 2019-2-22 10:21
如果新區可以自給自足(生活上)
剩係返工去玩先去觀塘,需求會細好多
需求唔係你唔提供直達路線就會無，最多係將條觀塘線做得衰啲，但唔代表可以完全無一個基本服務提供
正如未有88、290A之前，都唔係無需求往返觀塘山－沙田／荃葵
如果唔想加車落觀塘道咪行協和街
第日巴士總站已經係物華街，完全唔使經觀塘道
10598C 發表於 2019-2-22 01:25
89系小巴分分鐘開埋落下秀，甚至開支線到翠屏來往淘大
不過89AC如果用接駁小巴計依然偏疏，但的確唔少人 ...
諗89系小巴食埋下秀又ff咗啲，就算係我自己門口都咁話。
始終只係兩味位，
唔似商場係全日位，
或者寶達上秀，範圍大人口多。
流星☆雨 發表於 2019-2-22 10:39
需求唔係你唔提供直達路線就會無，最多係將條觀塘線做得衰啲，但唔代表可以完全無一個基本服務提供
正如 ...
無錯,但如果去一個地方唔方便
咪局限左需求增長
直唔直達本身就係一個因素,除左返工既會睇得次要
但日常生活一定方便行先
何況依家唔係無服務,不過要行去用隔離區資源
但以順利做例,巴士比人迫爆個條係27而唔係26M
kay 發表於 2019-2-22 10:56
無錯,但如果去一個地方唔方便
咪局限左需求增長
正正有四順去做例子，
所以我先唔太擔心，有觀塘直達線就會塞爆觀塘。
不論去新界東、新界西定九龍，基本上由安達臣 / 四順坐去彩虹轉車，車程上點都短過落去觀塘轉（當然驚有無位坐就後話了）。
再加埋仲有213M去藍田，其實已經避免左去觀塘的直達線，要承受太多轉乘客。
kay 發表於 2019-2-22 10:56
無錯,但如果去一個地方唔方便
咪局限左需求增長
如果係山腳有剩餘運載力，應該將剩餘運載力抽走，改為俾山頂有基本服務
哪怕你開20分鐘一班車都應該要有服務，開20分鐘一班車已經足以局限需求增長，唔鼓勵人去觀塘
依家要落埋山，區內線來講唔係一個合理的步行距離，都唔係有Lift搭就乜都得:L
你估Lift塔唔會壞又唔使等咩
安泰個別座數都可能近lift塔，
但係安達邨，安翠街以北果幾座近嗎？
稍為師奶一點，相信都大概會知街市價格，瑞和最平，牛頭角貴啲，牛池灣最貴。呢樣
neoplan720p 發表於 2019-2-22 11:10
正正有四順去做例子，
所以我先唔太擔心，有觀塘直達線就會塞爆觀塘。
塞唔塞爆唔係重點如果連26M都做唔起
咁安秀道一帶係咪MUST有車去觀塘?
11X拉左咪夠
不過我睇13M原先上去,結果RPP食左落肚
運輸署同九巴比人話反口
先要搞個方案取代13M上安泰