本帖最後由 0q9w8e 於 2019-3-4 16:25 編輯
932gz6061 發表於 2019-3-4 10:52
33A交出去其實好合理
問題根本唔係價錢到,你長期開唔齊車咁樣點留得住人?
但就算比新城佢地都唔一定有車接 ...佢就算多人都要蝕…
本身城巴做930都唔係積極嫁啦…
我覺得就算有車佢地都未必肯要33A...
0q9w8e 發表於 2019-3-4 15:53
你真心覺得33A有潛力？
除非價錢收double唔係都係蝕到仆街
33A可以一次過幫第二間公司開拓荃葵區內流水、荃葵九西及九西區內流水的市場
站係九巴角度，班客唔坐33A，轉坐6、34、37等線，都係左手交右手
但站係其他公司角度，成件事就唔同哂
S3BL343@66 發表於 2019-3-4 16:16
33A可以一次過幫第二間公司開拓荃葵區內流水、荃葵九西及九西區內流水的市場
站係九巴角度，班客唔坐33A ...
城巴已經做緊其中兩樣…
多人又點
賺唔到錢都係冇用
0q9w8e 發表於 2019-3-4 15:53
你真心覺得33A有潛力？
除非價錢收double唔係都係蝕到仆街
佢講嘅潛力線係42c
本帖最後由 0q9w8e 於 2019-3-4 17:15 編輯
ky927 發表於 2019-3-4 16:43
佢講嘅潛力線係42c
佢話42C係油水線33A係有潛力但hea做
053h4 發表於 2019-3-4 17:08
33A 做荃灣西-愛民 真係流水客都夠飽。
賺唔到大錢同賺唔到錢有分別。
佢蝕係收得平
唔係少人坐
先唔講愛民究竟出到幾多客
你拉長條線要加車keep班次
只會蝕得越甘
053h4 發表於 2019-3-4 19:12
拉長條線係換E21A縮短。愛民唔係係要條線去東涌，係想去機場。
重有33A係城巴做，930改線阻力即時消失咁濟 ...
33A 一早已經講過話係衰收太平搞到唔想做
同樣行車時間，屯門 X 線都一樣可以行完一單，但收平一半甚至更少（59X $12.8 vs 33A $5.6/$6.4）
就算比你有流水客，都唔足以令 33A 收支平衡
如果比城巴 / 新巴做，更低嘅 fare scale 只會令條線蝕得更甘