kitarolo 發表於 2019-3-10 02:00
機會應該極低,大潭水壩
中間沒有支路,但農場到
上村一段路有水泥廠、農場
NR918 用車肯定長於 11 米。
天空之神 發表於 2019-3-9 14:10
其實Streetdeck 最終載到幾多人都係未知之數
不過話分兩頭，直接拆線都係一個解決現有問題其中一個方法
咁做等同削減非繁大埔去元朗服務，變成非繁無直車去兩地相信兩區都會反對
同埋想問點解要取消埋 264R 同 265S
我想講 264R 延長左去天水圍後，開始吸到新客
唔明點解仲要打回頭路只做元朗至大埔特快
咁樣只會變返以前的 264R
講真，我覺得 264R 可以延長服務時間，至少都開到 2200
而家 1900 做尾車個人認為實在太早了...
同埋可以加開平日兩繁服務，我估應該吸到客去搭
當然班次可以考慮加密返至 20 分鐘一班車
期待64K行MMC????
VA52-HN6509 發表於 2019-3-10 12:11
咁做等同削減非繁大埔去元朗服務，變成非繁無直車去兩地相信兩區都會反對
同埋想問點解要取消埋 264R 同 ...
264R常規化變264
做返密佢開15-20已經好好
264R入天水圍後係好左,做下宣傳應梗好
053h4 發表於 2019-3-11 23:47
64K多人的原因係繁時林錦沿線需求大。我個人就唔係太相仩繁時坐全程佔一個好大比重。
開264講真都係搶而家 ...
個人所見，不論繁忙時間與非繁忙時間，往返太和站與錦上路沿線及往返林錦公路沿線與錦上路站，這兩種乘客其實都不算少數，已經對64K修改有一定程度限制。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-12 10:43 編輯
港鐵北環線通車都唔好得幾多
現時所謂276A轉東鐵來往大埔/
元朗,淨係276A一程都貴過64K,
計埋目的地唔近太和/大埔墟站,
時間隨時打和咁滯。
等陣,枉我搭咗咁多次64K
農場嘅停車場,12米旅遊巴
都係咁入去,肯定個出口成日
用嚟轉右落返林村,專利巴士
嘅中途站就話有條石壆攔住啫,
農場嗰一對站留返俾64K做,65K
申請用12米車行,甚至設回程/加班
順手解決埋雙向分段落車拍卡嘅不便,
該段林錦公路對頭12米車都唔算危險。
其實居民要車出市區，有冇可能跟63R係入林村掉頭返出去？