0q9w8e 發表於 2019-3-10 20:06
黃大仙不嬲唔係小人去…
所以我覺得應該係粉嶺北落成果陣招標
搏佢鬆章 ...
問題係黃大仙係咪可以獨立成全日線先？
如果似新界西D線夾觀塘,當然夠客啦，但走線就極唔吸引
如果好似61X，75X夾九龍城,客量又唔標青
有資源都係用黎提升現有九龍東<>北區線服務好過
將277E全日提升至15甚至12分鐘，277X唔好瘋狂收車仲好
S3BL343@66 發表於 2019-3-10 22:45
問題係黃大仙係咪可以獨立成全日線先？
如果似新界西D線夾觀塘,當然夠客啦，但走線就極唔吸引
如果好似61 ...
冇人話要密車喎
84M,85M,82X夠生存到今日啦
唔開直車係咪啲人一定會用277系轉先
本帖最後由 DIH 於 2019-3-10 23:03 編輯
JB5571@3B/103 發表於 2019-3-10 19:35
70X取消，北區無直車出黃大仙，黃大仙人如去深圳東部口岸如不想全程焗鐵就要搭89MTR
...
根本最錯就係取消70X，而277E又唔夠密，大埔亦無其他密車線轉到去上水。
75X本身算密，277E夠密的話（例如大部分時間12分以內），或者嫌太長搵大埔73系幫手（即一條北區行277E/P路線，大埔停大站的特快線），問題已經解決。
277E肯開早D頭班車先講啦
0q9w8e 發表於 2019-3-10 22:55
冇人話要密車喎
84M,85M,82X夠生存到今日啦
唔開直車係咪啲人一定會用277系轉先 ...
82X, 85M 本身做緊批轉鐵客,北區就無依類客；
84M 咩景況大家心知肚明
依家北區往來九龍東既巴士服務水平仲有改善空間時，點解唔用資源黎提升277E服務,穩定277X班次，反而用黎開條全日線去黃大仙呢?
如果277E非繁加到12/15分鐘一班,唔見得轉車唔吸引
S3BL343@66 發表於 2019-3-10 23:03
82X, 85M 本身做緊批轉鐵客,北區就無依類客；
84M 咩景況大家心知肚明
依家北區往來九龍東既巴士服務水平 ...
但可以做北上客
黃大仙同東九坐鐵轉車次數一樣
我都係話粉嶺北發展完先開姐
到時拉277系上去會太兜
S3BL343@66 發表於 2019-3-10 22:45
問題係黃大仙係咪可以獨立成全日線先？
如果似新界西D線夾觀塘,當然夠客啦，但走線就極唔吸引
如果好似61 ...
可以將黃大仙同九龍城拉埋一齊搞一條線
就算而家重開70X都一樣大把捧場客, 以前係衰入清河+華明+大窩西, 搞到45分鐘都上唔到公路倒晒堆客走。只要而家直行百和路直出粉公已經解決到問題。清河/華明行出百和路都係合理步程內, 而大窩西已有聯合班次10-15min/班的73/73A比你駁74X/75X, 仲有埋73B比你叫多飛, 而非繁亦有上到車的小巴, 等定點74D一樣得
T277 發表於 2019-3-11 17:31
就算而家重開70X都一樣大把捧場客, 以前係衰入清河+華明+大窩西, 搞到45分鐘都上唔到公路倒晒堆客走。只要 ...
不如粉嶺北開經天平上水站上公路
S3BL343@66 發表於 2019-3-10 23:03
82X, 85M 本身做緊批轉鐵客,北區就無依類客；
84M 咩景況大家心知肚明
依家北區往來九龍東既巴士服務水平 ...
其實而家在馬鐵通車，182/980/981系擴張，89c/d近年提速下，82x，85m，286m呢類線仲有幾多轉鐵客？