pccpkl 發表於 2019-3-21 09:23
咁可能寶達同秀明樓有偏差
如果和樂邨上車
1A vs 13D
95M過協和街和順天燈口後，一直到寶達都比較順，站少人上落，燈位也不算耐。
13D入了秀茂坪內街自然較慢，如用秀明道中後段比較，1A較快不出奇。
但93A要贏95M就或有難度。感覺上曉光街上落比秀茂坪道耐。
除非係講以前93A康都(S3M)年代6-12分一班，前淹後至的頻密班次和車手坐陣，就有機會快好一些。
arfung 發表於 2019-3-21 09:08
明白。爆里數但延長後唔加價都有例子，但背後通常有動機，如91M去寶林食埋298M。
其他，過少少都立即上一 ...
延長至九商哩數不足以加價，咁咪考慮拉落寶林囉，收貴兩級寶琳客埋單，翠林開始加設分段。再唔係由九商拉入德朗，到牛頭角才加設分段。到時我就唔信冇人支持。
Phoenix 發表於 2019-3-21 10:00
延長至九商哩數不足以加價，咁咪考慮拉落寶林囉，收貴兩級寶琳客埋單，翠林開始加設分段。再唔係由九商拉 ...
95M拉去啟德會唔會影響28B客量？（仲要搞多一個區議會）
Phoenix 發表於 2019-3-21 10:00
延長至九商哩數不足以加價，咁咪考慮拉落寶林囉，收貴兩級寶琳客埋單，翠林開始加設分段。再唔係由九商拉 ...
如果翠林肯放棄95M總站車，兩邊延長都有得諗。
寶林-怡心園-翠林康盛-牛頭角站-企廣(或啟業)
Assume全程$6.1，翠林往九龍灣分段$4.9，牛頭角站往寶林分段$4.9(跟舊價)
應該較易取得共識(德朗果邊屬九龍城，就費事煩多一區議會了)
但95M時有收車，就算延長，起碼要維持基本20分一班，對地鐵接駁/觀塘客/延伸的九龍灣客都易適應。
不過又咁講，若小巴111如強了服務，山上往返九龍灣兩邊中途站都易左上車，首選又不會是延長95M，或許可考慮只係繁時延長幾班當特車。
arfung 發表於 2019-3-21 11:22
如果翠林肯放棄95M總站車，兩邊延長都有得諗。
寶林-怡心園-翠林康盛-牛頭角站-企廣(或啟業)
翠林就係想用4.9去到最遠
至拋出去企廣既建議
一拉落寶林 連企廣都唔洗諗
就已經爆里數
Phoenix 發表於 2019-3-21 10:00
延長至九商哩數不足以加價，咁咪考慮拉落寶林囉，收貴兩級寶琳客埋單，翠林開始加設分段。再唔係由九商拉 ...
我係九企返翠林得9公里要比12公里價
唔好諗住玩雙向分段
個人討厭電子貨幣 比開散紙
GA6072 發表於 2019-3-21 11:56
翠林就係想用4.9去到最遠
至拋出去企廣既建議
當然明白想用最靚價錢去到最遠，好理解亦合理。我都想95M全日不加價去企廣，多一個平價而穩定選擇 (一定不夠111快，但試過111等40分鐘才上到車)
奈何對手是九巴，無得加價延長陰乾緊既路線，機會好微…
係看看有無契機雙贏…
好似290系，公司有賺搶到線，乘客都受惠招標特快價$10.7，跨區去到荃葵。
98C拉到美孚，就全將軍澳(寶達+秀暉樓)比$10.5出旺角九龍城。
點睇這距離都唔止兩毛錢。
加上山上客有95做對比，不慢太多情況下(以前不入秀明道類仲快)只需$7.4出西九。
arfung 發表於 2019-3-21 12:17
當然明白想用最靚價錢去到最遠，好理解亦合理。我都想95M全日不加價去企廣，多一個平價而穩定選擇 (一定 ...
四部車加得兩蚊
得罪一班人
呢條數睇下值唔值
唔掠你水都唔叫九巴，佢肯延長95M去企廣而唔影響原本翠林至牛頭角站嘅收費的話，算唔錯啦
思想仲停留N年前賣大包嘅九巴，想延長唔加價？難矣
111而家明顯密左，根本冇需要延長95M，多一事不如少一事
BTW記得有樣野叫做“現金雙向分段”
不過現今係八達通嘅年代，大勢所趨都係用八達通優惠取代，主流都唔會理散紙客，面對現實吧（ ・∀・）
10598C 發表於 2019-3-21 12:39
唔掠你水都唔叫九巴，佢肯延長95M去企廣而唔影響原本翠林至牛頭角站嘅收費的話，算唔錯啦
思想仲停留N年前 ...
同意呢間公司多一事不如少一事
第二係 散錢客唔到佢唔面對