roquelcm 發表於 2019-3-17 17:59
係拆798CDE應該起沙田區著手……
最多係由大圍分拆(馬鞍山已經另有將馬線招標)，其他都係屋邨，往返將軍澳的需求唔係咁大。
ricky 發表於 2019-3-17 18:15
最多係由大圍分拆(馬鞍山已經另有將馬線招標)，其他都係屋邨，往返將軍澳的需求唔係咁大。
...
其實將軍澳都叫有個工業區，遲啲又有一大座政府合署，做逆向客源也可以
更何況還有一大個科學園，拉埋石門一定有得做
THomas20010808 發表於 2019-3-17 21:44
其實將軍澳都叫有個工業區，遲啲又有一大座政府合署，做逆向客源也可以
更何況還有一大個科學園，拉埋石 ...
可能加強798B有得諗。
THomas20010808 發表於 2019-3-17 12:44
其實將軍澳都叫有個工業區，遲啲又有一大座政府合署，做逆向客源也可以
更何況還有一大個科學園，拉埋石 ...
再講
調景嶺有唔少大專
唔係個個學生都想迫鐵
alan2011super3 發表於 2019-3-17 23:01
再講
調景嶺有唔少大專
唔係個個學生都想迫鐵
講真，外區居民入得將軍澳返工返學，目的地多數係將南
可惜既係，巴士公司/運輸署明顯無留意到呢點
將馬線將南擺頭站，家陣更加有機會要行山走，擺明趕馬鞍山去將軍澳既返工返學客
roquelcm 發表於 2019-3-17 17:59
係拆798CDE應該起沙田區著手……
798將軍澳南北拆線，點計都重要過沙田拆線
將南人口其實拍得住將北，798將北多客過將南近三倍，原因純粹係因為將南車程太慢趕客
特別係調景嶺，人口拍得住同樣鐵路強勢既坑口
家陣坑口班班20幾人上落，調景嶺段就載曬空氣，原因不外乎區內走線太慢
798長遠應該係有條件拆做兩條
一條康翠>尚德>調景嶺>將廣
一條康城>坑口>寶林
castanopsis 發表於 2019-3-19 11:32
講真，外區居民入得將軍澳返工返學，目的地多數係將南
可惜既係，巴士公司/運輸署明顯無留意到呢點
將馬 ...
有一點好重要，上面大家好似無講過。
調景嶺是地鐵觀塘線既頭站，下一站就係屬於觀塘區既油塘。
798係將軍澳段既行車時間，就等於調景嶺搭觀塘線去到鑽石山咁滯。
上面有人話唔係個個鍾意搭鐵路，我覺得市民係有權選擇自己既交通模式。
亦正如你所講，巴士公司無留意到大專院校呢點，
不過我同時又覺得新巴似唔想同地鐵打多d，
觀塘線調景嶺直出市區，加上學生又有優惠，
同地鐵正面打真係好大損傷。
2002年將軍澳線通車，新巴已經有路線比地鐵打殘(當然係新巴自己攞黎)，
796S得返每日幾班，796A、796M和796B取消收場，797M縮短。
係792M、796C和796X透過轉營和延長路線先做到今日咁。
當新巴開798既時候，其實都唔係抱太大期望。
現時798既將北客比將南客多，
如果當時798開線係總站擺寶琳，經坑口和將南走既，
你估會變成點？
(我咁講又可能會搞到山、隧兩派大戰)
本帖最後由 kc_loo 於 2019-3-19 14:17 編輯
AVW28 發表於 2019-3-19 12:13
現時798既將北客比將南客多，
如果當時798開線係總站擺寶琳，經坑口和將南走既
你估會變成點？
建議其實幾合理
kc_loo 發表於 2019-3-19 12:20
建議其實幾合理
好問題。
當年E22A就算係上下午繁忙時間都好，寶琳坑口出嚟都未必可以坐得滿一半，但係將軍澳南就可以上到尚德上唔到車
但拆A29後可見將北並非冇人，E22A亦保持企少少上將隧
到近少少，290將南得10個左右，但290X就算唔計康城，好多時每班車都有20人以上，部分可以去到30人。
就算人口多定小都好，有一樣好重要嘅計算就係會坐巴士嘅百分比，而依個百分比係會隨住行車時間受到影響嘅。所以少人坐唔係完全等於佢哋唔坐巴士或者冇人住，多人坐亦唔完全等於嗰邊好多人
castanopsis 發表於 2019-3-19 11:32
講真，外區居民入得將軍澳返工返學，目的地多數係將南
可惜既係，巴士公司/運輸署明顯無留意到呢點
將馬 ...
邊個話將馬線要行山走咁無聊?