SE7378 發表於 2019-3-19 17:04
798/E22A 停將隧轉車站嘅可能性似乎唔高，反而係轉車站開通後，98C/98S 可能會有變動。。。 ...
798/ E22A點都會加停轉車站
停多個站隨時食埋康華苑同寶達/ 南邨客
(尤以康華苑最吸客)
何樂而不為?
JX9097 發表於 2019-3-19 18:35
唔可行拆到咁細, 條條線隨時30分鐘一班
你仲會唔會坐?
要拆就應該要拖埋796C/796X落水拆
798專心做將北，將南交比796系
先可以確保到班次
JX9097 發表於 2019-3-19 18:36
798/ E22A點都會加停轉車站
停多個站隨時食埋康華苑同寶達/ 南邨客
(尤以康華苑最吸客)
比起 $24 的 E22A，城巴似乎會更樂意用 $42 的 A26/A29/A29P，
食興田、康華苑、寶達、南邨 <> 東涌、機場客。。。
（不過 A26 不應該繼續行山走，不妨同 A22/A29 重組）
至於 98C，我反而覺得前者有機會斬走坑口段，
然後爆條牛頭角版 298E 出黎，谷坑口客上轉車站轉車。。。
SE7378 發表於 2019-3-19 20:06
比起 $24 的 E22A，城巴似乎會更樂意用 $42 的 A26/A29/A29P，
食興田、康華苑、寶達、南邨東涌、機場 ...
日間工業邨/康城開，經坑口直出隧道。呢條線真係唔知講咗幾多年
AVW28 發表於 2019-3-19 12:13
有一點好重要，上面大家好似無講過。
調景嶺是地鐵觀塘線既頭站，下一站就係屬於觀塘區既油塘。
798係將 ...
調景嶺鐵路確實係強勢
但去沙田，我又唔覺得應該直接放棄班客
觀塘線沿線既88X/89/89X，特快路段更短，一樣有客
798假若拆線，康翠>尚德>調景嶺>將廣 咁走，我幾有信心可以吸唔少調景嶺客回流
你問我如果798當初係逆走，客量會點
我會覺得，唔會差過宜家好多
798現時客量比例，係完美既1:1:2，將南1/4，坑口1/4，寶林1/2
若果當初係逆走，固然寶林會趕客，但坑口兜將南定寶林時間唔差好遠，將南更加肯定會做多幾倍客
都係一句
798開線初期，將南將北比例係1:1
後來將南客覺得慢，將北覺得快，結果客量比例越來越懸殊
如果未來有機會拆線，係可以吸引好多將南客回流
li1872903 發表於 2019-3-19 12:51
邊個話將馬線要行山走咁無聊?
區議員
本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-20 05:16 編輯
koneotis 發表於 2019-3-19 19:03
要拆就應該要拖埋796C/796X落水拆
798專心做將北，將南交比796系
798密極，非繁都只係開緊15
而796C/X兩條線班次都好垃圾
你要用屯轉/城隧模式，推將南客轉車，唔可行
我寧願你借康翠+康城+拆線將南尾站回流客+康華寶達客，非繁各自開20，將隧聯合10分鐘一班
貪一程過既客自己預時間搭車，唔想等既客可以上將隧叫兩飛
本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-19 23:12 編輯
repeated
SE7378 發表於 2019-3-19 20:06
比起 $24 的 E22A，城巴似乎會更樂意用 $42 的 A26/A29/A29P，
食興田、康華苑、寶達、南邨東涌、機場 ...
問題係
將隧轉車站出旺角，得條開緊20分鐘一班，要塞觀塘道兼行荔枝角道既296C
推坑口西九客上轉車站，係唔會work
只會倒走現有98C坑口班客
而98C坑口無想象中咁少客，出九龍好多時都有20-40個，更有唔少時段多客過寶林/康翠/秀茂坪任何一區
始終覺得，康城坑口直出線，應該去西九，而唔係觀塘
觀塘反而可以下一步先再處理
處理方法亦可以俾少少創意，最近就研究緊拉3D/17入坑口/康城
只要繁時保留一堆短棍，其實只係加3-4架車就搞掂
但就同時做到坑口<>九龍灣/彩虹、何文田/慈雲山<>將隧，班次亦相對理想
castanopsis 發表於 2019-3-19 21:34
問題係
將隧轉車站出旺角，得條開緊20分鐘一班，要塞觀塘道兼行荔枝角道既296C
推坑口西九客上轉車站，係 ...
同意，98C係坑口反而食到唔少客，寶琳就因為去程站位唔靚食唔到客，題外話，296C的客果然厲害，就算行觀塘道都係可以做到超過半車尚德客係深水埗落，可以考慮拉3D入彩明，換取296C上觀繞，98C一係98S全日加98C縮上翠琳，寶琳俾條頻密的轉車線佢地去觀塘道