castanopsis 發表於 2019-3-19 21:34
問題係
將隧轉車站出旺角，得條開緊20分鐘一班，要塞觀塘道兼行荔枝角道既296C
推坑口西九客上轉車站，係 ...
98C/98S 拆線做康城、坑口來往旺角特快，其實小弟都想，
但現時 796E 已經插旗，RPP 亦建議 796C 個別班次拉入工業邨，
加上 293S 康城敗役，似乎 98C/98S 坑寶分家的希望亦越來越渺茫。。。
至於將軍澳來往慈雲山，倒不如考慮下 3M，借機取代 290A 流水，
但不太建議拉 3D，因為以現時客量而言，不見得有空間服務將軍澳乘客
將軍澳來往何文田，客量基本盤似乎亦不足
hadboy5 發表於 2019-3-19 22:49
同意，98C係坑口反而食到唔少客，寶琳就因為去程站位唔靚食唔到客，題外話，296C的客果然厲害，就算行觀 ...
調景嶺本身喺觀塘線沿線，出觀塘九龍灣，搭鐵車都唔使轉
796S當年客量，仲衰過692一大截
3D拉落調景嶺，無意思
而296C做得觀旺深半特快，最近仲拉埋去海盈
上觀繞唔使考慮
最後98C/S
講咗好多次，寶林行將隧，快得幾分鐘，無好處
一係就唔好拆，要拆就康城坑口上公路
另外，寶林去觀塘，10M服務唔差
條條邨入曬，價錢班次合理
而98A對寶林亦唔係真係咁慢，本身區內仲有93A/95M/106/111去觀塘九龍灣唔同地區
論觀塘巴士線，最逼切既係康城，其次係坑口，再其次係將軍澳海皮，寶林priority好低
SE7378 發表於 2019-3-19 23:14
98C/98S 拆線做康城、坑口來往旺角特快，其實小弟都想，
但現時 796E 已經插旗，RPP 亦建議 796C 個別班 ...
家陣兩間巴士公司，都有嘗試喺康城<>西九插旗
邊個最後跑出，係未知數
但對康城/工業邨/百勝角而言，98C/S拆康城坑口線，肯定好過搭796C漫遊將南
3D/17拉入坑口/康城，慈雲山/何文田<>將軍澳，並唔係主要目的
而係希望喺唔增加觀塘道車流既情況下，用有限既資源做坑口<>觀塘，或者康城<>觀塘
將軍澳上車班客，觀塘道基本上會落得七七八八，唔會點加重3D/17原有多客段既負擔
康城坑口<>觀塘接駁線，密車好重要
拉3D/17，係加得最少資源、用得最少quota既方案
又開始離題了
SE7378 發表於 2019-3-19 20:06
比起 $24 的 E22A，城巴似乎會更樂意用 $42 的 A26/A29/A29P，
食興田、康華苑、寶達、南邨東涌、機場 ...
係wo...冇醒起A26經康華苑tim;P
castanopsis 發表於 2019-3-19 21:18
調景嶺鐵路確實係強勢
但去沙田，我又唔覺得應該直接放棄班客
觀塘線沿線既88X/89/89X，特快路段更短，一 ...
你講既都合理既，
地鐵雖然直出觀塘，但觀塘轉沙田車又唔就腳，
九龍灣或鑽石山轉就有機會無位坐，九龍塘轉又迫餐死。
不過我又咁睇，新巴一來經歷過地鐵通車既「傷害」(唔知可唔可以咁形容)，
二來可能當時搵唔到咁多資源做將南直出
(按：開798既資源係來自取消既796B和797M減一架車)，
所以798先放棄左將南都唔奇。(其實將南有客已經係bonus)
調景嶺就輸比鐵路，尚德就296A既BBI太放便、太就腳了，
坑口既98A行太多地方，得寶林真係叫直出沙田。
本帖最後由 SE7378 於 2019-3-20 20:52 編輯
castanopsis 發表於 2019-3-19 23:33
家陣兩間巴士公司，都有嘗試喺康城西九插旗
邊個最後跑出，係未知數
但對康城/工業邨/百勝角而言，98C/S ...
雖則如此，但有 293S/N796、296D/796P、296X/796X 先例當前，
恕小弟對九巴跑出不存信心，除非康城、坑口肯連成一線，
效仿 A29 繞經國泰城一役，向運輸署及巴士公司施壓。。。
3D/17 入將軍澳，因為路況問題，只怕會影響班次穩定性，
倒不如直接將 298E 拉出觀塘就算，兩繁就開坑口站短棍補償原有乘客，
至少可只動用將軍澳資源解决，無需涉及觀塘、黄大仙及九龍城區，減少政治阻力
JX9097 發表於 2019-3-20 07:11
係wo...冇醒起A26經康華苑tim
所以比起 E22A，A29 停將隧轉車站的機會其實更高，因為...... ;P
798 客量雖不俗，但估計下一步都是先延長至康城，拆線時機似乎未到
SE7378 發表於 2019-3-20 20:47
所以比起 E22A，A29 停將隧轉車站的機會其實更高，因為......
此話何解?A29同A26都係收緊$42
雖然A29遠比A26快, 但收入上冇分別