Quanta 發表於 2019-3-18 14:03
而家荃灣線班次疏咗，係咪應該加密東涌線班次，將過海同彌敦道嘅運載力盡量增加？ ...
唔單只東涌線﹐連帶西鐵亦一樣。
前者就做過海分流﹐後者就做尖東<>美孚分流。
不過﹐一去到荔景/美孚﹐要轉番荃灣線﹐一樣要等好幾班車。
但總比由頭迫到尾為好。
Quanta 發表於 2019-3-18 14:03
而家荃灣線班次疏咗，係咪應該加密東涌線班次，將過海同彌敦道嘅運載力盡量增加？ ...
東涌線最密都係3.5分鐘一班
供電系統負荷唔到
而過左繁時荃灣線3.5分就夠清
巴士的膠 發表於 2019-3-18 14:35
反而我睇係往荃灣嘅車啱啱由月台走，但未過哂波口，另一架要過對面線嘅車已經到，所以炒。
車頭損毀果架 ...
如果入緊站個部車頭炒...由車長見到落E-BRAKE, 都應該會撞得幾甘..
但如果係出站個部..照計都未行得好快, 車長見到前面有光照計都會E-BRAKE...又未必會炒到咁...
要多D資料先知了..
但個波口位唔係低能到冇BLOCK.....咩訊號系統來的呀..做SIM都應該睇到個咁既錯誤啦~
kei_hk 發表於 2019-3-18 15:14
唔單只東涌線﹐連帶西鐵亦一樣。
前者就做過海分流﹐後者就做尖東美孚分流。
你要知道香港係一個過份保鐵既城市
港鐵繁忙時間開既班次基本上已經係各線最密班次
東涌線同西鐵亦然
東涌線我前帖有講受限於供電
兩線亦因速度關係需要更多空間(距離)保持安全
hkbw 發表於 2019-3-18 14:14
難
1. 金鐘至中環未至於全停 (得返50%)
關於第4點，如果去柴灣車廠要經金鐘側線，估計出事兩抽列車好大機會拖去九龍灣車廠。
N年前某列車縱火後直接駛往九龍灣車廠
HR1377 發表於 2019-3-18 16:06
關於第4點，如果去柴灣車廠要經金鐘側線，估計出事兩抽列車好大機會拖去九龍灣車廠。
N年前某列車縱火後 ...
今晚如果真係吾夠時間送加兩抽車去車廠既話, 可以先推去金鐘側線, 什至有創意D,
先甩同開走無受損既車卡,
受損既就車卡就either推入其中一個月台/ 金鐘側線,
明日金鍾<->中環起碼可以有限度服務先
hkbw 發表於 2019-3-18 15:23
如果入緊站個部車頭炒...由車長見到落E-BRAKE, 都應該會撞得幾甘..
但如果係出站個部..照計都未行得好快 ...
我咁做係因為有張圖影到往荃灣抽車，車尾仲有少少先離開月台，果抽車就應該係三、四卡過緊波口。
cruisesnet 發表於 2019-3-18 16:20
今晚如果真係吾夠時間送加兩抽車去車廠既話, 可以先推去金鐘側線, 什至有創意D,
先甩同開走無受損既車卡 ...
問題係條陣都炒爛埋的話，又點拖走？
今次好彩係中環-金鐘段ISL都唔係好爆，加上無載人。
本帖最後由 Hopuco 於 2019-3-18 17:21 編輯
根據香港電台引述最新既記者會消息，確認左係軟件問題，唔係車長既操作或者調度既操作問題
港鐵：供應商確認信號系統軟件有問題致兩列車同時通過 2019-03-18 HKT 17:13
Hopuco 發表於 2019-3-18 17:19
根據香港電台引述最新既記者會消息，確認左係軟件問題，唔係車長既操作或者調度既操作問題
港鐵：供應商確 ...
Hell is where the police are German, the lovers Swiss, the mechanics French, the chefs British, and it is all organized by the Italians.
The mechanics French , 新信號系統兩間承辦商都係法國公司