Hopuco 發表於 2019-3-18 17:19
根據香港電台引述最新既記者會消息，確認左係軟件問題，唔係車長既操作或者調度既操作問題
港鐵：供應商確 ...
如果唔係MTR吹水﹐唔係搵位推卸﹐這樣就供應商大鑊了﹐淨係賠2抽車都唔野少。
Hopuco 發表於 2019-3-18 17:19
根據香港電台引述最新既記者會消息，確認左係軟件問題，唔係車長既操作或者調度既操作問題
港鐵：供應商確 ...
IT年代，乜都軟件。明明circuit switch algorithm 最關鍵。
寫軟件，不單要識寫，最重要明白以前個 circuit switch algorithm規則點玩，識寫軟件但 algorithm 錯，盞爆鑊。
一蟹不如一蟹。
找 uat plan, test plan, 看寫到幾 detail, 有無預期有事定無事，就知試到幾深同盡，容易知邊度系問題。
053h4 發表於 2019-3-18 18:10
雖然話軟件有事, 但似乎其實按排人手去MON機, 可能有機會避免相撞
一來測試計劃應該係預先準備好, 所有人 ...
控制室 mon 直至 call cab 可能有 delay 。
應該一早通知cab 佬今晚搵你試嘢，無論任何情況今次入站在80米前按急剎停。事後再評估有冇 bug 。
難道，搵個人落 track side 80米前企定定 fing 旗仔都慳？
唔多熟IT，但係既然係軟件出錯、排除左沿線設備傳送錯誤信號既可能性，咁日後有冇可能係真正落場之前，先俾模擬信號個系統去做個trial run? 下下搵真車試多多車都唔夠用…
本帖最後由 RyanPun 於 2019-3-18 19:23 編輯
kei_hk 發表於 2019-3-18 17:43
如果唔係MTR吹水﹐唔係搵位推卸﹐這樣就供應商大鑊了﹐淨係賠2抽車都唔野少。
...
我有諗過會唔會同 新加坡CBTC 單嘢一樣相類似問題。如果冇理解錯，新加坡嗰次係兩抽裝咗CBTC列車嘅信號系統互相干擾，而意外地關咗個列車保護裝置，而導致前後車撞。（嗰份報告冇仔細睇清楚，只作簡單理解，好可能講漏重點）
不過我又唔太明白，信號燈又會一拼關埋，冇lock到嗰段區間路軌咁奇怪。
kei_hk 發表於 2019-3-18 10:37
大嶼山閒置車卡肯定無A卡(車頭)。
但係出事的A卡前面受損唔算嚴重﹐但係駁第2卡的車勾等組件係點情況﹐ ...
估計側邊炒嚴重受損嗰三卡應該會用目前喺小蠔灣後備嘅B/C493同D737(或D784)取代，但係後備車應該好多機件都拆走咗，要將原車完好嘅機件移植上去。
至於受損輕微嘅A/C131應該會進行維修，中間駁口位嗰度可能要喺B/C459拆組件落嚟用
本帖最後由 solomon 於 2019-3-18 19:38 編輯
小濠灣幾卡後備車箱已成零件車，要出返嚟行都要時間安裝零件，然後測試後先可以出車，而聞說當年正因為零件供應問題，先搵呢幾卡去做後備，以保持其他同一張柯打嘅車，可以繼續營運，所以後備車要出山，都唔係一時三刻可以做到，最怕連零件都無，訂都唔知訂唔訂得返。正常就出事兩抽砌返一抽頂住先，再補返一抽要時間了，到時唔知補得快定新系統完成得快，行新車算了。
solomon 發表於 2019-3-18 19:37
小濠灣幾卡後備車箱已成零件車，要出返嚟行都要時間安裝零件，然後測試後先可以出車，而聞說當年正因為零件 ...
冇錯，兩抽砌成一抽喺短期嘅做法，但係照我睇，雖然部車撞到車身完全毀爛，但係應該有部分機件係冇事嘅，可以拆落嚟裝返落對應嘅後備車卡，不過當然如果要咁樣整返好啲後備車卡，連埋測試好投入服務都要大半年時間。至於你講退役嗰方面，第一批預計今年年尾至出年年初退役，最後嗰批要去到2024先退，仲有三四年時間，所以其實唔使擔心，所謂嘅砌番好後備卡都係頂住呢三四年