本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-4-1 17:05 編輯
clivetock 發表於 2019-4-1 16:11
此類地方人口密度低，小巴冇乜肉食，搞密車出大路個結果好大機會係變成疏車出大路，如果大路嘅車本身都唔 ...
最近地鐵／市中心接駁，用小巴唔夠載
用大巴班次太疏兼畀小巴大量吸客(原本大巴唔疏都被吸客吸到疏)
喺九龍東仲特別嚴重
其實香港比較需要中型巴士，例如Enviro200 8.9米/Optare Solo ，SLF載30人左右+1輪椅
取代小巴同大巴做呢類型綫
castanopsis 發表於 2019-4-1 15:49
青沙係underuse
但出面條連翔道已經開始慢車，西隧早繁其實都已經喺飽和邊緣
而相關既公路出入口（佐敦道 ...
咁理念上都係快得幾多得幾多同玩巴士專線無咩分別
樽頸就移得越前點都好過係新界已經塞緊
盡量減低受影響既車輛
咁我覺得真係好睇case
如果起一少段路仔既當然成本會低但係未必會好有效
但如果係起既規模大既成本就差好遠
(當然例如大老山個case我以為你諗住玩很大)
第一段路我就覺得有D無謂
同而家本身走線分別不大
第二段就真係需要既可以將兩段巴士線連埋
講起新清咁
本身一大堆線沿路都有停站
又係有麻煩之處
某程度都係要大執彩虹交匯處多過整一條專用既巴士線
真係要劃既
我諗搞一搞舊清亦可
如果只出大街既
迫人一定要揀巴士既相信又有部分人寧願去返私家車
政府真係認真肯做野既
其實大執現有巴士公司同小巴公司既角色
交叉補貼營運已經達到唔錯既效果
B.B.B. 發表於 2019-3-31 17:12
運輸署肯朝早封西隧慢線俾巴士小巴用再水街調頭幻想完真係好美好
水街唔夠位比咁多巴士調頭呢. 而家朝早上環出口通常1-2支燈就出到, 其實唔係慢.
鄉村地方我會覺得應該鼓勵透過鄉公所或者合作社之類機制自行營運比較好，一來比較熟悉村民需要也能夠按需要調整服務，二來如果服務需求偏低未能自負盈虧保持服務的話也可以用鄉村的資金維持
至少, 西隧繁時應該要有巴士專線(西隧有3線, 而且巴士流量極高, 絕對有條件左線繁時只比巴士用)
qunow 發表於 2019-4-2 14:22
鄉村地方我會覺得應該鼓勵透過鄉公所或者合作社之類機制自行營運比較好，一來比較熟悉村民需要也能夠按需要 ...
呢個明明係嶼巴黎;P
ccchhhuuunnn 發表於 2019-4-1 17:04
最近地鐵／市中心接駁，用小巴唔夠載
用大巴班次太疏兼畀小巴大量吸客(原本大巴唔疏都被吸客吸到疏)
喺九 ...
好似16m，13m就係比小巴搞死
搞到左兜右兜冇人搭
JCTK 發表於 2019-3-31 13:21
所以西隧應該整巴士線唔比其他車爭入隧道慢線
西隧裡面整巴士線雖然確實完滿解決巴士入隧道果段，但巴士入西隧口巴士站果段被頂死既機會又會增加：
https://www.youtube.com/watch?v=AslHOVtB7LI
就算唔理其他車輛界別有爭議，
但原來咁樣搞一搞都係冇辦法平均上明顯地縮短巴士由大角咀佐敦一帶過到港島既時間，
請問整套動作有幾大意義？
castanopsis 發表於 2019-4-1 15:49
青沙係underuse
但出面條連翔道已經開始慢車，西隧早繁其實都已經喺飽和邊緣
而相關既公路出入口（佐敦道 ...
昂橋果段就真係underuse，但隧道段早已經唔係：
https://www.youtube.com/watch?v=AslHOVtB7LI
https://www.youtube.com/watch?v=P20diUsneKs
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-9 07:34 編輯
qunow 發表於 2019-4-2 14:22
鄉村地方我會覺得應該鼓勵透過鄉公所或者合作社之類機制自行營運比較好，一來比較熟悉村民需要也能夠按需要 ...
鄉村地區既資金本身有限
其實講到底都係要政府掟錢落去搞
而就算政府補貼鄉村開線
一樣要面對 密車出大路 vs 疏車出最接近市鎮 既問題
（上面相思灣5分鐘一班出清水灣道，定30分鐘一班出坑口既問題）