kwcy_92 發表於 2019-4-14 16:19
呢個提議幾創新，起碼喺香港係，有冇諗過正式同相關人士提出建議，例如係交諮會或者係嗰陣青年自薦委員？ ...
有向議員反映過，有無回音就後話
本版本身有人喺相關機構做，睇下發唔發揮到群眾既力量
新清/馬場巴士線，本身工程規模相對大
要成事，相信運輸署要先改變下無為而治既心態
反而相對易做既，係——
1. 東隧港島入口巴士線
2. 將軍澳道上山慢線上秀茂坪劃雙白+設巴士線駁轉車站
只係重新劃線同細規模工程
運輸署有心既，唔使花好多精力已經做到
Snoopy@FB8617 發表於 2019-4-14 23:56
當然巴士係要優先
但亦唔代表起分流既新路就唔可以有私家車份
揸車未必係必需品
若果路面私家車數量set quota
我絕對唔介意修築新公路去解決塞車
問題係，私家車加首次登記稅都已經嘈到拆天
政治上，好似上海北京咁單雙號、拍賣車牌，阻力會好大
我既立場係，喺嚴格限制車牌數量之前，起新路分流，只會引來更多私家車塞死埋新路
好多時既不治標，亦不治本
六幹個case，又同草山隧道唔同
東九龍走廊本身得兩條線，無空間劃巴士專線
而將隧本身已經塞到落坑口/尚德迴旋處，車龍再增長，就塞死內街
變咗六幹就算站喺公共交通角度，都有相當必要性
我會同時建議
將藍落成之後，將隧將軍澳入口上山，將三線其中一條劃作巴士小巴專線
無草山分流下隨時大埔市區入面已經塞緊車
唔計新增人口，單憑現有車流
加一條巴士專線點都唔會倒塞到入大埔市區
特別係塞到咁上下，私家車會用埋大埔公路
至於東北發展之後係點既境況，就係另一個問題
上面有人話青沙本身都有部分時間開始慢車
再加多兩條行車線落現有既隧道，四隧齊塞指日可待
我反而覺得，應該考慮下將新界東北跟馬灣模式，做無車城市
只容許搵食車同公共交通出入，再搵辦法改善鐵路網
否則就算有草山隧道都唔會解決到個問題
castanopsis 發表於 2019-4-15 10:03
有向議員反映過，有無回音就後話
本版本身有人喺相關機構做，睇下發唔發揮到群眾既力量
香港玩行政主導，議員冇乜實權，就算佢哋支持都有心無力。
相比之下，交諮會更加多機會接觸到權力核心。