FBI2 發表於 2019-4-21 20:52
68A都多左好多客,但當然冇263咁增長勁啦.
另外,63X客量都比以前多很多.
63X在屯轉啟用後可謂起死回生，由當初想取消(加68A轉乘58X/260X就算數)，到現在拉上荔橋做旺角特快。
雖然未算超級成功，但起碼有一定粉絲捧場。
不過有些位都有障礙，未知公司放棄了再搞好佢沒有。
(1) 日間班次太疏，阻礙了轉車客嘗試和流通；建議加到20分一班。
(2) 晚繁開20分太疏，旺角已無位坐又係趕客；建議加到15分一班。
(3) 美孚停站與否的問題(觀感和實際3-5分鐘提速)
(4) 屯門會否分段$12.8與其他X線睇齊, 善用後段上座率。
其實(1)和(2)肯搞搞佢一定有辦法。
雖然63X現在叫做比以前表現好，仍可以做得好過宜家...
arfung 發表於 2019-4-22 01:05
63X在屯轉啟用後可謂起死回生，由當初想取消(加68A轉乘58X/260X就算數)，到現在拉上荔橋做旺角特快。
雖 ...
回程 63X 好多時都係快過行長沙灣道既線 < 10 分鐘左轉亞皆老街支燈實在太唔穩定, 而飛走美孚會吸引好多
晚繁的確可以進取少少 15 分鐘一班, 但係下繁旺角返屯門村巴真係訓係到都贏, 廿五分鐘就到屯市
去程可以做多太子個位而又大機會快 10 分鐘以上, 我去新世紀/旺角道都係首選 63X
263好客最主要原因就係屯門去城隧無其他線
所以屯門去沙田係有條件開返一兩條繁時線去疏導啲客
astrial 發表於 2019-4-22 21:30
263好客最主要原因就係屯門去城隧無其他線
所以屯門去沙田係有條件開返一兩條繁時線去疏導啲客 ...
又唔係好客喎，只係上座率高，九巴經常可以令263喺當時段比其他路線多人姐（259D非繁一樣），其實屯門去新界東需求就係非繁一個鐘6班(?)而咩258D,259D一個鐘合共8班，6條長沙灣道X線就多到數唔到
10897106606 發表於 2019-4-23 17:51
本身vip區有263>73X，屯埔線根本冇必要再行vip區，應該行屯市+良田
屯市未就係VIP, 你依句係自相矛盾, 狼D不如屯興路上屯門公路咁就剩係經VIP, 868都係咁行, 不過象鼻山路通左咁多年868都唔肯飛起青山公路荃灣段
shakugan2005 發表於 2019-4-23 21:52
屯市未就係VIP, 你依句係自相矛盾, 狼D不如屯興路上屯門公路咁就剩係經VIP, 868都係咁行, 不過象鼻山路通 ...
人地講緊安友係VIP啫
至於一區嘅市中心作為VVIP，幾乎乜綫都有都好正常。
shakugan2005 發表於 2019-4-23 21:52
屯市未就係VIP, 你依句係自相矛盾, 狼D不如屯興路上屯門公路咁就剩係經VIP, 868都係咁行, 不過象鼻山路通 ...
deleted
ccchhhuuunnn 發表於 2019-4-23 22:03
人地講緊安友係VIP啫
至於一區嘅市中心作為VVIP，幾乎乜綫都有都好正常。 ...
依家VVIP係小欖交匯處, 真係乜綫都有, 全人類要陪入!
其實大家無需很擔心繁忙時間U廠的車源問題。
如前文所述，根本有一些spare「資源」，當日夠人手車就會出，不過問題係派了去邊度咁解。增撥「資源」方面，58M和263都是大熱門。
今日好彩我坐中58M中途起載特別班次 (未必日日有， 不過七點幾鐘往葵芳有兩個「熱門時段」中途會有特別班， 多數虹橋起載) ，屯轉稽查仲指示落客後即走，無需排隊等上客。跑屯門公路時車上不足十人，以繁忙時間來說，絕對是一大「享受」。
相片大約攝於大欖涌上斜7:35am，當時有城巴962在前方。車程中逢車過車，見到: 252x坐滿唔使企，258P頂閘，68A/67M各一均坐滿企D人。
至於屯門公路轉車站等263/263A的人龍，目測大約三四十人，供大家參考。
另外61M屯轉落客後，見到兩班車，車上都得返一半左右乘客， 似乎不少客都在轉車站落了車，真正前往葵涌荔景的客看似不算太多，尤其對比58M/67M。