HS1588 發表於 2019-4-20 03:33
你又會唔會太矛盾, 你都識講現有堆線發展成熟
但係又話要砍掉重練 ? 其實稍微改動都夠做
同意師兄講法，碼頭區早繁資源不少，班次很多；但部份效率成疑。
259B/C已提，同意。
259E就永遠最多半滿…59M就頭重尾輕...
259D就好多班車，但不少時間用作自轉。
其他好些小區，早繁每一班次都用到好盡，真係企曬人先上公路。
例如藍地/洪水橋，班次不算太密，但特別車最繁忙既一小時，258P企滿、258A企幾個、960P企滿、960X多數滿(A33P唔好提…)
正規班次63X/68A都要企人；上座率好高。可謂無浪費車輛和空間。兆康果邊67系列都計得幾盡，不過M就多人過X。
至於263，屯轉後上座率高，但豐景園睇就真係麻麻，因為比例上很多是轉車客。
不過其實暗盤有不少屯轉起載車，但無時間規定，要睇當日狀況和車務編排。
其實58M都有紅橋起載特車，不過也是不定時(有時不夠人就無)，但若有出，就有大致時間；多由廠務操刀。ETA不會顯示。
U廠有多既車多數會比呢兩條線。
老老實實, 263喺未有轉車站前, 客量真係麻麻地, 下繁去沙田, 最多都係窗口位坐滿上公路, 而家班班頂閘留後。
以前未有屯轉, 263只有下繁番屯門做得好, 班次都係10/12分鐘起跳, 邊有而家6分鐘一架(開足的話;P)
我好肯定今時今日263比6年前多左1.5倍客。
T277 發表於 2019-4-21 00:18
老老實實, 263喺未有轉車站前, 客量真係麻麻地, 下繁去沙田, 最多都係窗口位坐滿上公路, 而家班班頂閘留後 ...
傍晚263沙田往屯門方向 全部班次由沙田站開出，所以明顯睇到間距大約是四至六分鐘一班。
至於早上由屯門往沙田，以及假日的一些時間，由於會有不定期的屯轉起載特別班次，加上區內輕鐵燈陣影響到站時間，有差距可以拖卡又或20分鐘才一班都有，有些班次會後少人，有些會頂閘留後。
屯門公路轉車站啟用，明顯影響了一群客的乘車習慣。有以往搭城隧巴士到荃灣轉屯門M車，改為用263，甚至有一部分可能用東鐵到上水轉車，也改回用263。
轉車站啟用以來，應該利用率和增長率最高非263莫屬。 其次比較突出的，包括是東九龍線和260X。
本帖最後由 andy92 於 2019-4-21 17:34 編輯
arfung 發表於 2019-4-20 23:54
同意師兄講法，碼頭區早繁資源不少，班次很多；但部份效率成疑。
259B/C已提，同意。
259E就永遠最多半滿 ...
山景大興待遇都唔差
57M, 66M, 66X 朝早坐滿八九成
258D 就企十個八個
arfung 發表於 2019-4-21 15:29
傍晚263沙田往屯門方向 全部班次由沙田站開出，所以明顯睇到間距大約是四至六分鐘一班。
至於早上由屯門 ...
68A都多左好多客,但當然冇263咁增長勁啦.
另外,63X客量都比以前多很多.
屯轉開左之後,跌得勁似乎係61X
其實應該 263C 同 263A 重組，經科學園白石角入大埔，另一條做石門馬鞍山，而家要條 263A 過 2 次河仲要望住 263C 經吐公無站停，好難接受
本帖最後由 shakugan2005 於 2019-4-21 21:35 編輯
天空之神 發表於 2019-4-21 21:04
其實應該 263C 同 263A 重組，經科學園白石角入大埔，另一條做石門馬鞍山，而家要條 263A 過 2 次河仲要望 ...
話時話43P/263A不經第一城/石門會唔會落實? 43P都經左第一城/石門咁多年都冇得好難接受嫁喎! 都唔知會唔會好似40X改線咁泡湯, 不過不經第一城/石門而要兜返大學站真係唔知有冇快到... 初頭仲話會開架263B入火炭到頭來未又唔係冇左件事...
shakugan2005 發表於 2019-4-21 21:30
話時話43P/263A不經第一城/石門會唔會落實? 43P都經左第一城/石門咁多年都冇得好難接受嫁喎! 都唔知會唔會 ...
雖然觀感上係兜路, 但實際真係幫輕到城隧線客量唔少
試過一次下午五六點左右係鄉議局大樓個站等巴士, 排隊真係排到打扙咁款
條龍五六十人, 43X 頂閘上唔到, 要等到下一班 43P 黎先岩岩好做到閘長
HS1588 發表於 2019-4-21 22:59
雖然觀感上係兜路, 但實際真係幫輕到城隧線客量唔少
試過一次下午五六點左右係鄉議局大樓個站等巴士, 排 ...
班客肯上 40X 落城隧先啦
係濱景搭過幾次，好多客都死等 43X，但 40X 有位坐都唔多人上
FBI2 發表於 2019-4-21 20:52
68A都多左好多客,但當然冇263咁增長勁啦.
另外,63X客量都比以前多很多.
68A公司計數計得靚。由以前18-25分無定向，轉為全日大部份時間開15分(收車除外)。
又乘機斬了263M，再將68A不經葵涌提速。
轉車站一開，慢慢就執多了屯門各區去青衣北既客(轉249M都有，但因轉乘設定北行才可連續兩次而較多客用)
而藍地洪水橋亦養到一班客，慣性(被逼?)定點用68A去轉車往各區。
15分一班入座率高，盤數自然靚；尤其在元朗廠僅次於眾所週知的幾條大線。
多人搭，轉用部份12.8米車，又唔駛加班住…一班車做幾輪客。