10598C 發表於 2019-5-12 23:37
又咁講，行過就知三彩嘅行人路網絡的確係非常完善，比起任何一個新區都要做得好，所以少啲巴士線都可以理 ...
三彩發展空間係俾運輸署個騎呢規劃封死左
九巴做到嘅野好少
啟德初時得晴朗仲正常啲，但拆完橋後啲道路網係整到見步行步咁
感覺運輸署係想重蹈覆轍，倒哂班客落鐵路度就算
S3BL100 發表於 2019-5-13 22:37
想知運吉幾時有講過因為流水客而唔改得？
就算佢地咁講，就代表係佢地唔俾改既真正理由？你太天真了。
你下下又話我估，你自己爬舊文先。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1098380
「3.如果5D改道會影響沿線多個分站而且繞路，例如往紅磡方向有一些乘客在宋皇臺道及北帝街落車，往德福花園方向有一些乘客在馬頭角道及太子道東上車。」
上述唔係講流水客，咁講乜？如果資料唔啱，就去話當時放料的站友。今年巴士計劃又提5D改道，但無提改經全段承啟道。
ricky 發表於 2019-5-13 23:49
你下下又話我估，你自己爬舊文先。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=10 ...
重點係，唔好天真以為運吉話唔改得既原因，就係署方唔俾改既真正原因
S3BL100 發表於 2019-5-13 23:55
重點係，唔好天真以為運吉話唔改得既原因，就係署方唔俾改既真正原因
咁我地唔係運署，點知佢的「真正」原因，總之唔批就唔批。如果有人覺得佢利益衝突而批或唔批，有證據就告ICAC。我夠唔明佢點解唔批40P入荃西或如心，又話同油荃線重疊，咁43同43B又唔算重疊？
talktogether 發表於 2019-5-11 09:04
其實土瓜灣，九龍城那帶塞車問題嚴重也是問題之一
其實長遠應該用 5C 斬件
直接拆 5C + 5X
5X 出尖沙咀由新蒲崗直接飛到polyu
5C 縮到紅磡站
5 仔拆 205X 全程收 $6.8 不停九龍城馬頭圍
長遠要順手解決埋 3B 5 仔既問題
天空之神 發表於 2019-5-14 22:35
其實長遠應該用 5C 斬件
直接拆 5C + 5X
5X 出尖沙咀由新蒲崗直接飛到polyu
5C 縮紅磡站就會倒走下路尖咀流水，呢班客屯馬線通車後
仲有機會可以憑唔太差既班次留住唔少
正路應該係將堆下路流水盡量谷落 5C，5X 全日同呢件事無矛盾
而 205X 對比起 5 既時間優勢比起 5X 對 5C 少好多，
加上 5 仔本身車數得 5C 大概一半，拆線難度高好多
有車剩不如換線，開去而家無直達線既地區
天空之神 發表於 2019-5-14 22:35
其實長遠應該用 5C 斬件
直接拆 5C + 5X
5X 出尖沙咀由新蒲崗直接飛到polyu
咁土瓜灣下路點來往尖沙咀？又無鐵，又無巴士，得單向有28號巴士。
又係句, 收得平真係一定要死, 5號如果唔係拉去富山係度呃錢加左少少價, 應該再死得快D, 最後得返5C 28系貴車.
另外想講, D 市區線真係幾灰, 有新住宅區就拉D 流水線去新住宅區慢慢兜, 一係就上個山收多幾蚊, 一係就搵D 過海線, 入新界特快線入去呃錢.
Mercer 發表於 2019-5-15 10:20
又係句, 收得平真係一定要死, 5號如果唔係拉去富山係度呃錢加左少少價, 應該再死得快D, 最後得返5C 28系貴 ...
鬼叫政府唔肯補貼，監管，分zone收費咩，咁作為私營機構，在平衡社會責任下賺到盡係企業原則。