S3BL100 發表於 2019-5-11 20:10
5 仔應該死唔去，收費問題會有唔少阻力，而且富山留 5 好過留 3B
講真，如果陰乾平線後，擺返相應資源落 ...
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E6%85%88%E9%9B%B2%E5%B1%B1
留意未來發展那column,興建20層升降機既計劃可行嗎?
S3BL100 發表於 2019-5-11 20:10
5 仔應該死唔去，收費問題會有唔少阻力，而且富山留 5 好過留 3B
講真，如果陰乾平線後，擺返相應資源落 ...
我有信心5最終會被減至十部掛牌車或以下
問題係，九巴減完呢堆車出黎，情願收哂去等新發展區入標搶客，搶到就做，搶唔到繼續頹做
沙中線通車一大抽普通路線以客量下跌為由減班，到時補償服務都唔會有
資源似乎最終係會嚴重傾側某小部分人流多，需求大，乘搭距離長嘅地方
對於其他區，前幾年減車重組好多時區會唔肯過，九巴於是乎瘋狂減班，減唔到就收車，減完客冇多又收車
雖則巴士公司唔係開善堂，但都唔係做到咁吓話？
Ricky403 發表於 2019-5-11 22:14
問題係，九巴減完呢堆車出黎，情願收哂去等新發展區入標搶客，搶到就做，搶唔到繼續頹做
沙中線通車一大抽 ...
而其實受減班影響而無鐵路既已發展地區，本身巴士網絡唔完善既話，
發展潛力其實唔差得過果堆所謂新發展區
尤其是新發展區如果本身第時會有鐵路，都局限左增長空間
將減完班既資源擺返落原來服務範圍，拎去開新線或者現有路線拆分支，
而唔係繼續維持 70 年代走線，做返正常少少既半直通特快，
又可以加價又可以吸乘客回流，仲可以唔受招標影響收費
根本就有大把可以玩既空間，如果資源就咁拎走左，
連呢樣野都唔做，對現有服務地區係唔公平，亦唔見得佢地識做生意
（無錯，我係講緊無鐵路但會受沙中線減班影響既慈雲山）
S3BL100 發表於 2019-5-11 20:10
5 仔應該死唔去，收費問題會有唔少阻力，而且富山留 5 好過留 3B
講真，如果陰乾平線後，擺返相應資源落 ...
同意，5號一來收得平，二來去到尖碼，去地鐵站都算遠，三來沿途流水客多。
ricky 發表於 2019-5-12 00:24
同意，5號一來收得平，二來去到尖碼，去地鐵站都算遠，三來沿途流水客多。
...
唔會取消，只係會俾九公陰爆，反而5A就凍過水
S3BL100 發表於 2019-5-12 00:19
而其實受減班影響而無鐵路既已發展地區，本身巴士網絡唔完善既話，
發展潛力其實唔差得過果堆所謂新發展 ...
嘗試理解九巴思維，舊區即使網絡唔完善，區內居民都係焗搭，加上固定乘車模式，所謂半特快只係小修小補
但新區如果唔插旗，可能講緊成個區都執唔到一個客
九巴在新區都只係提供基本服務，新區經常有投訴供不應求，唔見得資源向新區傾斜
其實現況唔係唔肯開舊區半特快，只係資源不足下會較秤先新區
5號係彩虹時期4-6分鐘一班都好客，點解去左富山後不進返退？
ATENU135 發表於 2019-5-12 02:03
5號係彩虹時期4-6分鐘一班都好客，點解去左富山後不進返退？
應該一係夾硬延長去富山加價而少咗人，或者係呢一兩年巴士收車已經非常嚴重
cobalt174 發表於 2019-5-12 04:29
應該一係夾硬延長去富山加價而少咗人，或者係呢一兩年巴士收車已經非常嚴重
...
巴士大典就寫居民係非繁忙時間等候超過20分鐘，間中需要等候40分鐘