5A拉去啟德都無用，屯馬線開後醫番都晒藥費。
5A同5D都係屯馬線通車後的高危取消路線。5D改行承啟道無咗下文，但改行可能仲死得快，連馬頭圍、九龍城、新蒲崗的流水客都無埋。
ricky 發表於 2019-5-12 20:57
5A同5D都係屯馬線通車後的高危取消路線。5D改行承啟道無咗下文，但改行可能仲死得快，連馬頭圍、九龍城、 ...
九龍城、新蒲崗班流水客，只係其他巴士線左手交右手，
你認為抵銷到 5D 兜路而唔係承啟道直去既額外成本？
唔好下下講到你個新蒲崗好似咁重要
不過咁，5A 5D 改承啟道俾運吉 ban 左，與其繼續諗呢兩條線仲可以點改或者苟延殘喘，
不如直接拎佢地換線仲實際，
例如換條啟晴德朗去深長荔，實際過去紅磡尖咀同屯馬線重疊
tunghang 發表於 2019-5-12 01:56
嘗試理解九巴思維，舊區即使網絡唔完善，區內居民都係焗搭，加上固定乘車模式，所謂半特快只係小修小補
...
不如咁講，資源係向緊個別新區傾斜
尤其是安達臣、水泉澳，近年特別受到厚待
啟德九巴都有意插旗架，不過係城巴投到 20 22 608 後，九巴既大計被 ban 左
如果九巴再早幾年已經用緊今日營運方針，三彩呢個由新區變成半新不舊既區
都唔會係得一條垃圾 9 + 半粒鐘一班 2X
而呢個例子亦說明，網絡唔完善，居民並唔係焗搭，佢地係有其他選擇，
例如小巴駁鐵，或者行路落山
慈雲山都係一樣道理，有大把生意搶而九巴唔做
而我認為新區插旗，同埋改善網絡唔完善既舊區服務，兩者唔一定係 mutually exclusive
而網絡相對完善既舊區，面對人口老化、遷離、鐵路通車，
巴士網絡係有重整空間，釋放資源。
我認為係有空間令新區同埋網絡唔完善既舊區都有得贏，而唔係一味落晒新區度
S3BL100 發表於 2019-5-12 22:59
九龍城、新蒲崗班流水客，只係其他巴士線左手交右手，
你認為抵銷到 5D 兜路而唔係承啟道直去既額外成本？ ...
但問題係啟德站一日未通車，一日沐安街一帶嘅交通都係令人頭痛，恰巧屯馬線通車無期，都應該考慮居民即時需要
最實際最快係直接將現有路線改路，特別係 5D，其實同屯馬線重疊有限，下路距離地鐵站都有一定距離，加上去土瓜灣路程唔長，乘客又未必最 prefer 踩上踩落搭地鐵
有朋友問我啟德一號去尖東返工可以搭咩車，除左叫佢行十幾分鐘出去麗晶搭 224X，又或者暴曬行出去譽港灣搭 796X，唔想行咁遠我淨係諗到搭 20 轉車去，但就迂迴唔少 S3BL100 發表於 2019-5-12 23:07
不如咁講，資源係向緊個別新區傾斜
尤其是安達臣、水泉澳，近年特別受到厚待
又咁講，行過就知三彩嘅行人路網絡的確係非常完善，比起任何一個新區都要做得好，所以少啲巴士線都可以理解，只係當初所謂 “零公共交通”，真係過分左啲
RE: 九巴5,5A調整班次
個別情況?:oS3BL100 發表於 2019-5-12 23:07
不如咁講，資源係向緊個別新區傾斜
尤其是安達臣、水泉澳，近年特別受到厚待
新區都只係用緊資源維持基本對外服務，唔覺係特別厚待，一直有投訴供不應求，但該區路線都甚少加班
九巴近年唔係無開巿區半特快，但性質根本唔同，巿區半特快係執漏，新區路線係救火，有緩急先後好合理
5,11,26,28都是高危交數路線 FBI2 發表於 2019-5-13 09:19
5,11,26,28都是高危交數路線
吓？我間中夜晚六點幾行過土瓜灣見親26用MMC都頂晒閘喎，仲減？ ATH1 發表於 2019-5-13 10:58
吓？我間中夜晚六點幾行過土瓜灣見親26用MMC都頂晒閘喎，仲減？
佢意思係沙中通車後吧，減既包括5C, 唔知17又會否影響呢？