本帖最後由 TuNg''=) 於 2019-5-21 01:31 編輯
kitarolo 發表於 2019-5-20 21:31
#26已提北區嘅情況係
麻煩過其他有A無E嘅地區。
其實嶼巴自己都有一條N35收緊NA線價做後勤啦。講緊仲要國泰城以外
只係太唔顯眼又唔叫A線NA線冇人講。
再諗深d, 國泰城以外一定E線都唔係must
甚至真係開條A43E都唔完全算掠水先河。
係咁多龍運E線駛，你咁樣整條A線，真係搶錢搶得太明顯。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-21 09:54 編輯
busnrail_fans 發表於 2019-5-21 00:10
就係因為北區連接近地區嘅邊境，鄰近地區嘅國民就要依賴北區來往機場嘅公共交通去香港機場搭飛機，去佢地個地區無直機去嘅國家
巴士公司為咗要要喺呢班旅身上賺到盡，自然就冇誘因開辦服務居民為主嘅廉價E線
嗱 橫掂都係FF我就咁做
A43一於無視收費表,單程
40蚊,憑同一張八達通同日
回程免費,用出境客補貼同日
回程客,空勤員可由機管局或
僱主提供補助。
陸客經A43再轉東鐵
雖然比例唔低,但論總
票價同轉少一次車不如
直巴大幅加班陰乾A43更好
唔好講到美帝制唔制裁
將上水至羅湖/落馬洲嘅
票價提升到西九龍至福田高鐵
嘅水平,可舒緩上水受陸客嘅影響。
053h4 發表於 2019-5-21 10:08
其實講來講去，某間公司無將通勤客擺第一位。
如果龍運可以用九巴月票上A車， A43E應該個個支持。
又咁講A43亦唔係
開新機場即有,或者
啟德年代並唔多北區
居民到機場返工,但20+
年已過,退休嘅退休亦有
唔少新人加入。
一日最衰都係看似便宜
嘅東鐵喺度拖後腳……
點解機管局貼得NA
而唔貼A43先……如果
按NA34正價與員工價
嚟計,A43(E)應低過20蚊,
雖然暫未惠及東涌居民。