大圍至鑽石山6月「終極」試車 擬飛站抵土瓜灣
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大圍去鑽石山要成9 分鐘？咁最多都係分流馬鐵去九龍東同東鐵去鑽石山嘅現有客流，東鐵出市區繼續係經九龍塘 ryandroid 發表於 2019-5-20 21:29
大圍去鑽石山要成9 分鐘？咁最多都係分流馬鐵去九龍東同東鐵去鑽石山嘅現有客流，東鐵出市區繼續係經九龍塘 ...
一早都話咗好睇大圍到鑽石山呢段路程，可以快幾多同分流到幾多東鐵客過東九嘅客源，最後一個唔該試完係一樣時間由大圍到鑽石山嘅話，甚至東鐵直落九龍塘轉綠線 仲快過 東鐵轉馬鐵落鑽石山再轉綠線，分分鐘大圍到九龍塘呢段分分鐘比以前更加之迫。
所以我立場係，理論唔等於實際情況。我唔係想倒你米，但對於 總有人覺得大圍到鑽石山呢段馬鐵南延路線一定分流到東鐵東九客 有所懷疑，然後將東鐵9卡合理化咁解。
RyanPun 發表於 2019-5-20 22:23
一早都話咗好睇大圍到鑽石山呢段路程，可以快幾多同分流到幾多東鐵客過東九嘅客源，最後一個唔該試完係一 ...
根本就係分流去東九的客﹐現時大圍去鑽石山要17分鐘﹐將來7分鐘﹐去東九﹐甚至經東隧去港島東﹐都係快左﹐乘客自然識選擇。
你唔係覺得東鐵客去南九龍一邊(即係要轉荃灣線方向)﹐真係會同係兜鑽石山呀?
馬鐵客都會基於大圍而要轉車因素﹐未必易上車(東鐵)﹐都有機會這樣坐﹐但為數未必太多。
不過﹐分流就一定做到﹐只係多與少的問題。
ryandroid 發表於 2019-5-20 21:29
大圍去鑽石山要成9 分鐘？咁最多都係分流馬鐵去九龍東同東鐵去鑽石山嘅現有客流，東鐵出市區繼續係經九龍塘 ...
仲話開線初期一小時得三四班車，仲疏過巴士，點搭？
ricky 發表於 2019-5-20 22:37
仲話開線初期一小時得三四班車，仲疏過巴士，點搭？
1小時 三至四班車﹐係講鑽石山至土瓜灣一段。
根本係就預左唔係正常服務﹐當係做 "熱身"﹐同埋幫下手處理土瓜灣間中的塞車問題。
起碼通到何文田就有用﹐起碼有正式調頭位﹐班次提升﹐才會多人使用。
大圍至鑽石山﹐一定唔會這樣班次。
kei_hk 發表於 2019-5-20 22:57
1小時 三至四班車﹐係講鑽石山至土瓜灣一段。
根本係就預左唔係正常服務﹐當係做 "熱身"﹐同埋幫下手處理 ...
土瓜灣至鑽石山一小時三四班，同11號有得fight;P
啟德同宋皇臺仲未得？:L
ricky 發表於 2019-5-20 23:03
土瓜灣至鑽石山一小時三四班，同11號有得fight
啟德同宋皇臺仲未得？
...
假設入面所講嘅嘢有一半係真，齋靠啟德條渡線真係可以同時應付主線最密班次同穿梭車班次咩？總站放啟德都叫做行得通，但總站放鑽石山我就諗極都唔明可以點玩？除非早繁玩1+1，一班大圍一班鑽石山（或者再多啲鑽石山車），空一班車時間比穿梭車駛入鑽石山掉頭就另計。
kei_hk 發表於 2019-5-20 22:35
根本就係分流去東九的客﹐現時大圍去鑽石山要17分鐘﹐將來7分鐘﹐去東九﹐甚至經東隧去港島東﹐都係快左 ...
行得快嘅話
沙田去彩虹都係18-20分鐘(九龍塘轉車時間假設最快2 分鐘，送車尾就加2 分鐘)
問題
沙田去大圍 2分鐘
大圍轉車1 至4分鐘
大圍去顯徑 1 分鐘
顯徑去鑽石山 8 分鐘
鑽石山轉車1-3分鐘
鑽石山去彩虹 2 分鐘
Total 係15-19分鐘
快係快咗 4 分鐘
但都要連續兩次一到月台就上得車
如果送一次車尾就會等多2 分鐘
送兩次車尾就等4 分鐘
趕時間嗰陣真係唔該哂
仲有係沙中綫通車之後九龍城區去彩虹以東有幾多新客都係未知之數
觀塘綫東行其實都爆爆地
鑽石山、啓德人口都會keep 住增加
話唔定好快鑽石山去彩虹變咗樽頸位
鑽石山上唔到即班車咪又係趕客返九龍塘轉車？
唔趕時間嘅話
初期沙田以北嘅東鐵客應該都會keep 返九龍塘轉車最穩陣
趕時間先會搏大圍轉沙中綫
RyanPun 發表於 2019-5-20 22:23
一早都話咗好睇大圍到鑽石山呢段路程，可以快幾多同分流到幾多東鐵客過東九嘅客源，最後一個唔該試完係一 ...
其實錦上路去荃灣西都係8 分鐘
顯徑去鑽石山咁短都要8 分鐘就真係太慢
就算顯徑之後係急彎都未至於要8 分鐘吧？
Btw, 慳到5分鐘都或者會大圍轉車嘅
5 分鐘以內嘅話
乘客大多數都跟慣性喺九龍塘轉
因為每轉多一次綫就多一個不確定因素影響行程
再者沙田以北嘅人除非趕時間
否則既然上咗車
搭多個站去九龍塘早啲上車仲好
九龍塘多人落車轉東鐵
通常上到車之餘仲可以搏有位坐
鑽石山就相對少人落車轉沙中綫
仲多咗九龍城區同啓德北上鑽石山站轉車
時間爭唔遠嘅話
真係寧願一次過九龍塘轉車
好過大圍站同鑽石山站玩兩次障礙賽