九巴好鐘意 頂閘先座 好難整
嶼巴B2P 發表於 2019-6-14 07:34
九巴好鐘意 頂閘先座 好難整
頂閘先計滿座先加班
VIP 會嘈既只有江鳳儀, 但係咁多年黎都係得個嘈字姐
佢當年咪一樣放生 59A , 仲有爭取 62X 全日由我讀小學到宜家出黎就快出黎做野都仲爭取緊
而呢幾年不論運吉 / 老九 / 區佬的確完全無提過要陰 60X 做大 63X 喎, 莫講話拆線, 連提議減車比 63X 都無
所以一路以黎問題只係在於九巴肯唔肯搞
我諗個難度係在於 60X 63X 應該點樣拆
1. 60X 縮到旺角, 減既車直接比 63X , 應該係呢度最多人支持既做法, 但有直車變無對於區佬既觀感太差, 同埋價錢牌問題
2. 60X 縮到旺角, 由 260B 及 63X 早繁後 入 VIP 取代, 呢個唔洗講係最差既做法, 但以老九個豬腦係有機會咁建議
3. 唔理 63X , 60X 直接一拆二, 但日間非繁兩條旺角特快明顯係唔夠客, 直接要脅 63X 既生存空間
仲有既係, 究竟做屯旺特快, 有幾多客源真係會吸到過黎
因為以轉車站既客量計, 不論 60X 定 63X 既直車客的確係比轉車站客多
63X 密車既時段, 旺火三寶一樣係旺角係起碼坐滿半車以上
仲有下繁新填地街村巴, 63X 開廿分鐘一班真係岩岩好...而 60X 果個時間緊加係唔夠半車去太子
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-12 10:30
關259B咩事？
都唔會唔關事
而家得一條63X仲要疏疏地同停美孚真係吸引力不大
多一條259B全日有協同效應，會幫埋63X客量
而家回程同站效應得創興比較搶到60X市中心客
如果有齊63X+259B喺匯豐同快富街，可以吸引埋先達同快富街58X/59X/67X嘅市中心／碼頭客
其實唔止60X，都應該抽埋58X車
HS1588 發表於 2019-6-14 16:04
VIP 會嘈既只有江鳳儀, 但係咁多年黎都係得個嘈字姐
佢當年咪一樣放生 59A , 仲有爭取 62X 全日由我讀小學 ...
68X拆完都五癆七傷，加埋收車仲冇眼睇
實力只有佢8-9成嘅60X更加難講拆綫
我只建議58X同60X各抽少少資源，比63X做到非繁20 繁忙時間10
反而建議拆59X，一條全日259B(不入新屯中/龍門居,以麼地道做總站)
另一條縮短至深水埗欽州街(經荃灣路不入屯轉)
旺角至佐敦，259B+63X協同效應有一定吸引力
其實唔使拆60X，應該要開多條X58，由寶田邨開，屯門路線按260X到汀九橋，後按268X走線及停站到西九龍站
之後60X縮短 泊奧運站，58X 60X 63X減班，但此時63X旺角特快已經無意義，可考慮只保留繁時，集中資源開68A短途班(即洪福邨<>屯轉<>荃灣)
不過相信以上方案未到區議會應該反枱，不過以63X現時客量去抽58X 60X資源實在唔適合，而且63X本身客源冇良景加市中組合咁多，如果要轉車先唔使經長沙灣道，轉車多出時間不如搭返自己X線好過
ccchhhuuunnn 發表於 2019-6-14 17:18
68X拆完都五癆七傷，加埋收車仲冇眼睇
實力只有佢8-9成嘅60X更加難講拆綫
68X拆線絕對利大於弊
做起咗條268X，搶返班西鐵客
唯一提醒就係原來縮短去奧運區係慳唔到任何車
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-14 21:19
68X拆線絕對利大於弊
做起咗條268X，搶返班西鐵客
都係塞新填地街同旺角街市啫,非繁冇完全慳唔到車咁誇張
而且唔去大角咀冇乜其他選擇,西廊道路設計問題長深線北行要做太子
KW2523 發表於 2019-6-14 21:23
都係塞新填地街同旺角街市啫,非繁冇完全慳唔到車咁誇張
而且唔去大角咀冇乜其他選擇,西廊道路設計問題長 ...
慳唔多囉
最理想係太子有巴總
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-6-14 22:08 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-14 21:19
68X拆線絕對利大於弊
做起咗條268X，搶返班西鐵客
無否定68X拆綫，意思係佢已經係最低要求
本身資源仲低過佢嘅，基本上唔使諗拆綫