九巴88K及途經市中心的沙田區內線客量的討論
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-7 19:03 編輯這些年88K往返顯徑和新城市廣場(下稱”沙市”)客量好像每況愈下. 收車情況固然十分恐怖,但收車下的客量亦不甚理想,往顯徑方向停靠沙市和帝都酒店後很小出現坐滿的情況, 甚至只有半車客. 88K客量較幾年前明顯減少, 我甚至見過沙市返新翠(80K)客量多於返顯徑(88K)的情況……
我們暫不討論283和288,皆因水泉澳和六美近年均有新增人口會推動客量成長.我想在這裏集中討論區內沿線人口近數年没有重大變動的沙田區內線,包括80K,81K,83K,85K,86K,88K,282,284
不知道市中心客量減小的現象是88K獨有, 抑或同時出現在其他沙田區接駁線身上? 如果這不是單一個案, 你又覺得問題出現在那麼?
是人口老化嗎?
年齡層改變(更多居民需要工作,學生客減少)?
抑或新城市廣場吸引力減少?
如果沙田區內線在沙市客量下降是普遍現象,沙田市中心接駁體系有没有改變的可能? 例如是巴士重組, 甚至是以小巴取代一些巴士路線
歡迎沙田友分享觀察和眾板友討論
本帖最後由 andy92 於 2019-7-7 17:44 編輯
隆亨田心去沙中一早搭哂 68K，遲下顯徑站開埋連顯徑都唔駛靠 88K 講真又未見過80K返新翠多客過88K返顯徑
我會覺得係減班引起惡性循環問題
多過話真係需求低左 本帖最後由 cz9328 於 2019-7-7 22:03 編輯
如果講以前...顯徑-沙田市中心開過 88P呢。1997 - 1999 年間除了11 分鐘一班嘅雙層88K 與 17 分鐘一班嘅 88P 之外, 更有額外40 分鐘一班嘅88K單層冷氣車, 直至加入都普躉為止才取消 88K 單層飛標加班。
另外, 88P 亦試過由三枚雙層變成二單二雙提供 10/17 分鐘一班嘅服務!!
至於88K / 88P 由盛至衰嘅原因...顯徑隆亨等公屋計...都係人口老化 & 青年人結婚後搬走 etc...
cz9328 發表於 2019-7-7 21:49
如果講以前...顯徑-沙田市中心開過 88P呢。1997 - 1999 年間除了11 分鐘一班嘅雙層88K 與 17 分鐘一班嘅...
兩線明顯俾803K打殘 Snoopy@FB8617 發表於 2019-7-7 18:47
講真又未見過80K返新翠多客過88K返顯徑
我會覺得係減班引起惡性循環問題
80k+88k=兩條殘線
取消/轉小巴開/合拼兩線好過
慳返D車算
火炭->源禾->沙市->大圍->新翠->車公廟->沙圍->沙一/愉翠 廿分鐘一班+收左82K 收$5.1賺流水
或
源禾->沙市->新翠循環算 收$4.5/3.8賺接駁沙市客
tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-7 22:02
兩線明顯俾803K打殘
都係嘅, 未開803K 之前, 88K/88P 除咗做沙田市中心-顯徑客, 仲做埋大圍火車站-顯徑客。 小巴開通後88K/88P盈利下降..冇咁好心機做堆線都冇計。
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-7-10 20:06 編輯
cz9328 發表於 2019-7-7 22:08
都係嘅, 未開803K 之前, 88K/88P 除咗做沙田市中心-顯徑客, 仲做埋大圍火車站-顯徑客。 小巴開通後88K/ ...
sry，要修正返
88P喺2001年已取消
但803K 2004年先投入服務
所以88P唔關事
真正俾803K打死嗰條叫88S PW3017 發表於 2019-7-7 22:03
80k+88k=兩條殘線
取消/轉小巴開/合拼兩線好過
慳返D車算
80k還要肩負沙市至第一城及威爾斯任務
這個計劃完全不顧源禾路的聲音，始終源禾路來往一定需求
88k不如改不經大圍，文博過橋直入顯徑加快回車 本帖最後由 cz9328 於 2019-7-7 22:28 編輯
andy92 發表於 2019-7-7 17:29
隆亨田心去沙中一早搭哂 68K，遲下顯徑站開埋連顯徑都唔駛靠 88K
其實九十年代中期(&之前)......68K小巴公司冇乜投放資源落 "聚龍居/仁安醫院-沙田火車站" 全線, 淨係集中做 "聚龍居-大圍火車站" 短途接駁。
但隨著小巴營辦商停返 (服務詳情表內列出的) 秦石邨站, 68K 長線又的確做番起...除咗做隆亨-沙田市中心之外, (返放學)仲有秦石-隆亨生意 & 有時仲執到 "沙田市中心-秦石" 散客。
講開 68K...又要講吓條圍邨電梯282.
以前(九十年代)在大涌橋路秦石邨對面...D 客係望282 有冇車嚟, 而唔知道68K 存在。
近年間中在車公廟鐵路站等車所見...係有人排 68K 站牌等小巴到, 282 淪為備胎...
當然...有少數長者識得上E42呢...