S3BL448-CTB2289 發表於 2019-7-10 21:00
A17兜埋西環都唔過分，入西隧前走線都唔算太長
而金鐘終於有A線入機場，一路都唔明點解呢個大商業+酒店區 ...
兜埋西環，南區乘客真係多謝你
至於點解金鐘多年嚟冇A車去機場，就算係酒店集中地尖沙咀，A21都慢到嘔。尖西得60分鐘一班嘅A20，仲要遲啲冇埋。怪就怪A線就咁已賺到錢，令城巴冇迫切性完善網絡
JB5571@3B/103 發表於 2019-7-10 19:50
但仍因為南風道/深水灣道路面問題行不了80XX
用91xx改裝做cityflyer?
1005 發表於 2019-7-10 19:58
應該係：
開得A17
放生A12中環灣仔西環
A10做西環已經足夠。 A12飛中西環灣仔
A11/A17 分工灣仔告士打道同大道東，始終A17車唔多而A11定線宜家係最好，不用大改。
唔係話120分鐘一班既咩？
1005 發表於 2019-7-10 19:58
應該係：
開得A17
放生A12中環灣仔西環
其實放生A12入機場方向西環已經好夠
根本個兩個站唔需要一個鐘有五班A車
而且其實A10 A12前後腳好常見
不如放生A12慳返10分鐘都好
反而A12返東區就難搞啲
始終8蚊去東區真係最平，而且服務時間長過18X
最好A12去機場北角下一站青馬
A11唔改都無所謂，反正灣仔南第時有A17
A10應該當初行薄扶林道，西區+數碼港整班A10P咪算
如果真係用唔到12米，我寧願佢買12-15架新11米紅車（姑且叫9800），比曬A10/A17套返啲12米出嚟，比A26/A29P加返變30好過啦
tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-10 21:19
兜埋西環，南區乘客真係多謝你
至於點解金鐘多年嚟冇A車去機場，就算係酒店集中地尖沙咀，A21都慢到嘔。 ...
因為太近香港站囉;P
想快既飛機客自然會搭鐵路
去程加告士打道避塞車特快少少專做灣仔銅鑼灣
貪平果班自己會識去搭E11，所以先擺佢係太古廣場樓下;P
以前AE角色分明好多，點似而家有A無E，E都要加埋A落去（指E11A)
HM3044 發表於 2019-7-10 21:53
最好A12去機場北角下一站青馬
A11唔改都無所謂，反正灣仔南第時有A17
A10應該當初行薄扶林道，西區+數碼港 ...
北角有A11最好健康村上橋
而家A12 同A10, A11, A17 重疊，對東區人真係慢到一個點.....
720/780/788轉機鐵甚至E11都快得多
FS7418 發表於 2019-7-10 21:40
其實放生A12入機場方向西環已經好夠
根本個兩個站唔需要一個鐘有五班A車
而且其實A10 A12前後腳好常見
只要加強18X同88X服務(後者提升至雙向全日)，A12便可以撤出西營盤
本帖最後由 groom1002 於 2019-7-10 22:49 編輯
ky927 發表於 2019-7-10 21:30
A10做西環已經足夠。 A12飛中西環灣仔
A11/A17 分工灣仔告士打道同大道東，始終A17車唔多而A11定線宜家 ...
A12來回經中環灣仔繞道,不停中上西環灣仔,A10西營盤雙向8仔;
A11往北角停大會堂後,改經夏慤道,增停政府總部,演藝學院,入境事務大樓,學936在灣仔北掉頭,經菲林明道,返回原有路線,替代原A12灣仔客;
A17只限深灣方向,經金鐘站,軒尼詩道,菲林明道,灣仔道,原有路線,替代原A11軒尼詩客,機場方向維持經皇后大道東,視乎效果再考慮來回經皇后大道東,班次修改為20分一班