fatpear 發表於 2019-7-13 20:52
將隧轉車站啟用後取消296D,
用296A/C 轉乘98D取代, 廣東道/九龍站一段再加98D轉乘281A算數啦，
本身296D已 ...
嗰9部車不如用黎開一條296S由將南新巴地頭去牛頭角循環線，方便將南人在將軍澳轉車站轉乘九巴或在觀塘轉車去新界，取代796S啦
neoplan720p 發表於 2019-7-13 11:56
就算我係死巴膠，假設我住日出康城，我都會保鐵啦。
條條線都係將軍澳漫遊大半個鐘先上到公路，坐地鐵已經 ...
將軍澳好多「港鐵奴」，點都鍾意搭地鐵，唔同馬鞍山，搭巴士居多。
但新巴網頁未有相關通告。
ricky 發表於 2019-7-13 23:43
將軍澳好多「港鐵奴」，點都鍾意搭地鐵，唔同馬鞍山，搭巴士居多。
你用到「奴」字其實幾侮辱人（利申：無乜識人住嗰邊）
你自己諗下將軍澳條鐵去到咩地方，馬鞍山條鐵又去到咩地方先喇
如果唔係某幾條鐵路線超負荷，其實荃葵青去好多地方，始終都係保鐵好，哪怕係出美孚或者荔枝角轉
fleetline 發表於 2019-7-13 18:07
你覺得將南班議員會放行?你覺得九巴會為左新巴避走?
其實 296D 真係應該運吉行政指令重組將軍澳段一條跟 690 一條跟 692，又或者乾脆 296D 拉上康盛開，咁就對全將軍澳最有利。
796P 問題唔係入唔入尚德，
最大問題係康城 + 天晉 + 調景嶺 (即使唔做尚德)，基本上板圖都過大，一條線走天涯會耐，但拆線又唔夠客，死局。
唯一希望就係當年招標線 797A 盡快開，等康城有直車飛去轉車站，
工業邨>康城>清半>將隧轉車站>(觀繞)>MEGABOX>宏照道>展貿>啟福道天橋>創紀之城>觀塘市中心>觀塘游泳池>清半>康城>工業邨
假定呢條線收到$6.5，到時 796P/X 就有誘因視乎客量情況縮線。
話時話又無人鬧爆 290X 兜完康城將南仲要兜山會趕客既，D人真係雙重標準;P
不過講真， 796P 走線已經係極限，真係無謂再兜山。
238X 發表於 2019-7-13 23:47
你用到「奴」字其實幾侮辱人（利申：無乜識人住嗰邊）
你自己諗下將軍澳條鐵去到咩地方，馬鞍山條鐵又去 ...
將軍澳用港鐵已成慣性，佢哋覺得行寶琳路兜，行將隧就塞車。其實地鐵去北角同觀塘就快，去其他地方啲站多到死。
ricky 發表於 2019-7-14 11:55
將軍澳用港鐵已成慣性，佢哋覺得行寶琳路兜，行將隧就塞車。其實地鐵去北角同觀塘就快，去其他地方啲站多 ...
其實就算站多但速度黎講同路面交通比較一樣無得輸
GW5878 發表於 2019-7-14 00:52
其實 296D 真係應該運吉行政指令重組將軍澳段一條跟 690 一條跟 692，又或者乾脆 296D 拉上康盛開，咁就 ...
一條 690 一條 692 走線的話，班次會出問題
98D 同 296D 班次相距甚遠，唔加車重組會令坑口寶林班次明顯少左，維持 98D 班次又會用多唔少車
最簡單一係拉 296D 上康盛，一係直接用 93K 換線，後者連尚德班麻煩議員都唔駛搞著
如果真係為康城好，98D特車既走法係比796P快，咁就應該推動98D 98P拆線
而296D既問題，九記為啖氣都唔洗同錢作對
有得做既時間就留返單向296D同796P搶，蝕錢時段就畀796P放血
~誰@359~ 發表於 2019-7-14 14:18
如果真係為康城好，98D特車既走法係比796P快，咁就應該推動98D 98P拆線
而296D既問題，九記為啖氣都唔洗同 ...
98D/P拆線曾經討論過, 用埋296D堆車都唔夠你拆到keep都現有班次,到時變埋20分鐘一班, 真的說不了.
有得做既時段搶, 冇得做既時段就有得佢放血, 新巴而家咪做緊:@