原帖由 238X 於 2006-7-10 21:22 發表
咪九巴唔開線之過囉！
九巴開線都未必得...
紅頂時間上比巴士快n倍
原帖由 053h4 於 2006-7-10 21:25 發表
930 無紅小前, 客量都叫好
一開紅小就大跌
事實証明, 有紅小, 巴士做全日未必可行
因為無客支持咁大部車提供全日服務
跟本同九巴是否先開線無關
不如話 930 定線定得衰...
你咁講，不如 31B, 32, 33A, 36/A/B, 40, 234X 全部改兩味...
原帖由 053h4 於 2006-7-10 21:38 發表
當然, 荃灣需然人多
但930如何定線才能服務荃灣大部份的人口
而夠客早一點上公路?
我反而認為唔好拘泥於荃西...
由荃西開就不可避免變成 33A。
而家 930 唔似樣就係因為佢只係一條過到海既 33A。
我要既係一條類似 30X 既行法，即係做埋荃灣西部。
再簡單少少， 934 都兩味喇，入埋來沙咀道，
得喇掛？
不過過海都唔係重點，我個著眼點係東九龍。
原帖由 053h4 於 2006-7-10 21:38 發表
荃灣已經有40+地鐵
要快又有小巴, 開線是否夠客行全日?
40 同地鐵都係好慢 (尤其是 40)，
我基本上係當呢兩樣野唔存在。
而且，我自己建議呢種線都無諗住一定要同
地鐵、紅小直接競爭，而係有少少打游擊。
總之，唔好講到地鐵、紅小識飛。
[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-10 21:56 編輯 ]
原帖由 238X 於 2006-7-10 21:53 發表
40 同地鐵都係好慢 (尤其是 40)，
我基本上係當呢兩樣野唔存在。
而且，我自己建議呢種線都無諗住一定要同
地鐵、紅小直接競爭，而係有少少打游擊。
總之，唔好講到地鐵、紅小識飛。
但係...紅頂快過地鐵/巴士始終係事實
而且九巴開特快線又要收X線價錢
速度已經輸咗...連價錢都唔會贏得到
乘客會點揀呢?
原帖由 JX9097 於 2006-7-10 21:59 發表
但係...紅頂快過地鐵/巴士始終係事實
而且九巴開特快線又要收X線價錢
速度已經輸咗...
我計過條數，龍翔道線無 X 可言，俾盡都係收八蚊...
地鐵要八個二，紅小講緊十幾蚊...
我仲未計地鐵 / 紅小要駁腳果 D 錢。
如果大家時間差唔多，但個價貴 30%
甚至一倍都照殺，咁乘客絕對有再教育必要。
原帖由 053h4 於 2006-7-10 22:05 發表
地錢同紅小唔係識飛, 不過已經是要快或要準時的人的一個必然選擇
事實上, 42A已在荃灣外圍經過
中心地區有紅小
不能否認荃灣西至灣景一帶對東九龍特快有需求
但上述地區的人口較分散, 工業區的乘客集中於 ...
42A?
閣下係咪講緊42C?
原帖由 053h4 於 2006-7-10 22:05 發表
地錢同紅小唔係識飛, 不過已經是要快或要準時的人的一個必然選擇
事實上, 42C已在荃灣外圍經過
中心地區有紅小
不能否認荃灣西至灣景一帶對東九龍特快有需求
但上述地區的人口較分散, 工業區的乘客集中於上落班
本人不認為上述地區的乘客量足以支持全日線
而另外, 由荃灣西開行沙咀道, 青山公路上呈祥道
還是依30X的路線, 獨市位依然不較多
1. 荃灣、觀塘已經唔係幾十年前果種單純
工業、住宅區，除左通勤仲有第二種人流。
2. 有時客源唔係你見到幾多就幾多。好似
279X 咁，客源某程度上有「無中生有」既
成份，而家個情況係有個窿係中間所以 D
人避得就避，搞到好似無人。填左個窿自然
會有客。
3. 我唔會一條線就滿足。要開就開三條，
(一條東北葵、一條麗城 + 荃灣、一條入將軍澳)
再加 38 / 42C 同埋西北各 C/D 線搞轉乘，
集中客源。我就唔信咁唔得！
原帖由 053h4 於 2006-7-10 22:05 發表
同樣道理, 930 點改都難孫以增加客源
至少香港果邊唔該入灣仔北或者銅鑼灣，
我唔理邊條線放 quota 都好！