原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:34 發表
現時葵盛一帶(38)是地鐵的步行地區?
我行過，係可以既。
留意荃灣地鐵站行返出來都差唔多腳力。
以駁腳距離而言，
葵盛叫地鐵直接服務地區並不過份。
原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:34 發表
而42C也是否單靠大窩口生存?
如果你呢個質疑係成立，咁仲好。
42C 唔入大窩口，由新線接手。
原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:34 發表
沙咀道同碼頭區現時人口是多少?
以現時30X/234X的上客情況, 大家有眼睇
那是 30X 和 234X 自己又慢又疏，怪不得人。
原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:34 發表
另外, 由灣境開, 如何可在唔繞路下的(農即車程過長)下經海濱?
我邊有講過要入海濱呀！？你又睇左去邊呀？ :Q :Q
我個意思係：既然係灣景開 (或者荃西開經灣景兜番出去)，
就唔好同我講荃威海濱。海濱係「京城」我都隻字不提，
你同我講上荃威？ :@
原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:34 發表
而你打算改善的病態情況, 巴士公司好想
但絕對唔係開線就可以解決
以而家既路線規劃同經營態度，我‧唔‧信
[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-11 23:41 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:38 發表
但行觀塘道會慢過觀繞好多嗎?
觀塘道幾時經過都係咁塞...
而且行觀繞可以塞住區議員把口，
費事行行下觀塘道又要加站。咁就完全無意義。
[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-11 23:45 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:47 發表
又要快, 又唔經得多屋村
由頭到尾, 我是話單灣景\沙咀道\碼頭區, 在既有的業界的情況下夠客
經多幾個村又唔得, 你話點先夠客?
簡單而言：我唔認為果幾度「唔夠客」。
實際上我係會將幾條線埋一齊搞轉乘去集中客源。
城隧線點做得起？咪又係咁。
原帖由 053h4 於 2006-7-11 23:47 發表
講真, 巴士公司開密車/開新線唔代表有按比例的增幅
改變乘客習慣也應有重心罷
1. 我只係講緊三條新線加一個新轉乘計劃，
三條線都唔駛密： 238X 果個程度已經可以。
(果條入將軍澳甚至可以同 30X 一樣水平)
呢個班次已經比 38 / 42C 疏少少。
2.「改變乘客習慣也應有重心」。
個重心好簡單：減少依賴紅小。地鐵並唔會受到明顯影響。
原帖由 238X 於 2006-7-11 23:27 發表
唔經觀塘才算快...
我諗住停一個龍翔道轉車站，加埋黃大仙兩個站，
同埋九龍灣，就上觀繞。鑽石山同彩虹都唔停。
(後者技術上絕對可行)
唔好意思，o係九龍灣要上觀繞就要穿過九龍灣工業區
到時就算條線行觀塘道仲要停埋站，都會快過上觀繞
而我反而覺得黃大仙可以唔停，但觀塘就一定要停
咁就可以開少一條線，仲可以搶乘客d錢而乘客不自知;P
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-7-12 18:22 發表
唔好意思，o係九龍灣要上觀繞就要穿過九龍灣工業區
到時就算條線行觀塘道仲要停埋站，都會快過上觀繞
而我反而覺得黃大仙可以唔停，但觀塘就一定要停
咁就可以開少一條線，仲可以搶乘客d錢而乘客不自知;P
我明係入九龍灣...
觀塘道俾我既印象好差... sorry。
原帖由 238X 於 2006-7-12 21:09 發表
我明係入九龍灣...
觀塘道俾我既印象好差... sorry。
咁我相信條線萬一咁行，你對九龍灣印象會更差:lol