今日6點4見106P小西灣方向
係北角消防局都落左大約15人
似乎直達北角以東一帶係有D吸引力
kay 發表於 2019-8-8 22:19
今日6點4見106P小西灣方向
係北角消防局都落左大約15人
似乎直達北角以東一帶係有D吸引力
有幾多係紅隧上車先?
其實早繁 106A 有無條件延長柴灣？ 改埋做 106P ?甚至上下繁雙向服務？
早上106A去到康怡後等一陣就私走
係咪要支援其它路線定返轉頭做回程
andy1010 發表於 2019-8-9 19:15
有幾多係紅隧上車先?
呢個唔係重點
渣華道北角以東一向無咩人搭車返東區
如果無人落車
就會比人話不如唔好改線
andy1010 發表於 2019-8-9 19:15
有幾多係紅隧上車先?
我坐早一班106P, 一路都無乜人上, 隧道口停左3至4分鐘等客, 等到有人龍都係上左10個客唔夠
全車應該30到40個客過海, 感覺上太早開, 九巴時段應該會好 d
106116_1023 發表於 2019-7-20 17:54
執？咁多年執到既話就唔洗102/106照顧埋老銅,相反118就可以飛走埋北角提速,d客又去番102/106度又唔加車, ...
冇錯, 根本用102同106做埋銅鑼灣已經十分過時, 又返返去118事件果度, 點解118可以飛得北角而102/106唔飛得銅鑼灣?
而今次106P改路又係變相少咗兩班車特快落北角(當初106P嘅走線根本係補償118飛北角嘅其中一項措施嚟, 而家又飛埋...)
嗱, 長遠嚟講其實102/106/112/116大重組係勢在必行㗎啦, 如果唔係呢種咁過時嘅走線只會50年後仍舊咁行而客肯定越來越少
本帖最後由 miklcct 於 2019-8-13 10:13 編輯
ahken 發表於 2019-8-13 09:56
冇錯, 根本用102同106做埋銅鑼灣已經十分過時, 又返返去118事件果度, 點解118可以飛得北角而102/106唔飛 ...
118飛北角結果已經倒哂客落鐵同紅小，剩返紅隧客可以搭110，係唔係又想重複一次同樣嘅錯誤？當年根本應該係118P雙向全日而唔係無足夠補償下飛北角.
而家102同106半車客維園落，係唔係又想倒埋落鐵先安落？！
巴士本身已經係速度慢嘅交通工具，要同其它鬥唯一方法就係行經更快更直接嘅路段，所有公路線只有喺公路口前後幾個站先會多人搭，否則保鐵好過。