ahken 發表於 2019-8-13 09:56
冇錯, 根本用102同106做埋銅鑼灣已經十分過時, 又返返去118事件果度, 點解118可以飛得北角而102/106唔飛 ...
電氣道表現好就唔使郁條106P啦
睇唔出經銅鑼灣有咩過時
就算係所謂過時都應該拆102P而唔係你最鍾意嘅電氣道
miklcct 發表於 2019-8-13 10:11
118飛北角結果已經倒哂客落鐵同紅小，剩返紅隧客可以搭110，係唔係又想重複一次同樣嘅錯誤？當年根本應該 ...
所以你覺得全日做一條嚴重依賴地鐵嘅杏花邨好過做無地鐵嘅柴灣斜？
koneotis 發表於 2019-8-13 15:43
電氣道表現好就唔使郁條106P啦
睇唔出經銅鑼灣有咩過時
就算係所謂過時都應該拆102P而唔係你最鍾意嘅電氣 ...
公道講句,
106P電氣道係有客,
但行電氣道幾年都係唔湯唔水...
brianso198 發表於 2019-8-13 15:45
公道講句,
106P電氣道係有客,
但行電氣道幾年都係唔湯唔水...
對於北角所謂特快效果不明顯
相比之下,106只係停多維園同銀幕街就已經到炮台山
去北角坐106或106P分別不大
但對於QB太古康怡,直上東廊唔停維園至北角一大段明顯快好多
去西灣河落QB理論上會快過塞電氣道渣華道少少
所以今次改動絕對係明智
唯一係黃大仙開得過早
ahken 發表於 2019-8-13 09:56
冇錯, 根本用102同106做埋銅鑼灣已經十分過時, 又返返去118事件果度, 點解118可以飛得北角而102/106唔飛 ...
東鐵線過海之後，102/106紅隧口大部分客都應該會直落地底？
qunow 發表於 2019-8-13 21:38
東鐵線過海之後，102/106紅隧口大部分客都應該會直落地底？
只要未有維園站
102/106都一定有維園客
而家北港島線十畫未有一撇
東鐵沿線過維園北角相信仍然會用102/106
最應該擔心嘅其實係104
koneotis 發表於 2019-8-14 00:48
只要未有維園站
102/106都一定有維園客
維園同現銅鑼灣站距離其實唔遠
即使未開北港島綫銅鑼灣北站
東鐵一過海基本上紅隧口102/106一定客會少
紅隧口大部分客都係火車客新界出黎
直接金鐘轉2個站去銅鑼灣點都好過紅磡一出一入轉車
qunow 發表於 2019-8-13 21:38
東鐵線過海之後，102/106紅隧口大部分客都應該會直落地底？
所以沙中線開咗之後102、106應該分別同102P、106P合併，北角、炮台山、CWB個堆就交比112、116搞掂。
北角朋友有102/106/110
講真106P DAY1下繁唔應該行電氣道
睇返QB交通
非繁除左722 QB尾站
18X要到北角
110 QB無站
720未到QB都上到高速
102P唔係全日又要行北角
成個東區特快最差係QB
起碼都開返條全日特快過海比佢地
對西灣河黎講
直行英皇道QB上東廊
可能同入太古上東廊落北角再上東廊一樣時間