cz9328 發表於 2019-7-30 21:43
對...樓主最好星期六上去...應該嘆為觀止。
另外, 視乎廠內人手及車輛分配...如果兩者都足夠, 逢週六280x ...
車務問題理應是技術性問題,要解決的仍有方法處理,當穗禾苑太多車的時候,可否將81K調節車務角色交由新田圍處理,減少穗禾苑過多巴士的問題?
另外,81K改行12米代表班次有調整空間(3ASV/ATENU相對ATS載客量高上不少,約20%左右)
亦能減輕穗禾苑總站的壓力
今年短車尚算足夠,待更多ATS/ASV退役時,這個問題便避無可避
Eddie 發表於 2019-7-30 21:27
34/34M係咪可以用長單？
34用長單嘅話一定比人插
34M就ok嘅
S3bl430 發表於 2019-8-1 12:29
車務問題理應是技術性問題,要解決的仍有方法處理,當穗禾苑太多車的時候,可否將81K調節車務角色交由新田圍 ...
請問穗禾苑既 1 單 1 雙坑設計，又點可以同時容納 3 條線，3 部 81K、2 部 280X、1 部 80M 呢？
穗禾苑問題係，81K 條孖坑只要塞左部 12 米 ATENU 入去，連部 10.6 米短車都唔夠位轉入去泊。
仲未計條單坑同一時間塞 1 部 280X、1 部 80M，第 2 部 280X 要泊站尾落客，搞到 81K 孖坑一部車轉唔到入去。
80M 掛 12 米原因係要隨時跳 280X 救命，並唔關客多客少事。
而 81K 掛 12 米只係同 280X Order 之間車務安排，唔代表穗禾苑巴總有能力全面行 12 米。
dennis28a 發表於 2019-8-1 15:23
請問穗禾苑既 1 單 1 雙坑設計，又點可以同時容納 3 條線，3 部 81K、2 部 280X、1 部 80M 呢？
穗禾苑 ...
答：(1)調動車務以減少穗禾苑同時出現3架81K的機會,以及(2)減少80M出現在穗禾苑的時間(包括將80M改為循環線)
我諗這不是高難度動作吧
S3bl430 發表於 2019-8-1 16:15
答：(1)調動車務以減少穗禾苑同時出現3架81K的機會,以及(2)減少80M出現在穗禾苑的時間(包括將80M改為循環 ...
80M改循環，一來要留位俾佢走，二來壞車喺九龍塘無車可套（唔通攞281M咩）
最可行嘅辦法，都係取消咗80M佢
dennis28a 發表於 2019-8-1 15:23
請問穗禾苑既 1 單 1 雙坑設計，又點可以同時容納 3 條線，3 部 81K、2 部 280X、1 部 80M 呢？
穗禾苑 ...
咁如果拆左81K個站台
盡可能增加泊位空間
夾埋放飯主要係新田圍放
或者可以一試?
先唔講短車多定少既問題
論81K既客量一早應該掛大車
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-1 19:23
咁如果拆左81K個站台
盡可能增加泊位空間
夾埋放飯主要係新田圍放
咪係，有吾少客量仲差過佢嘅路線都掛12 米la(84m,80m,281m)
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-1 19:23
咁如果拆左81K個站台
盡可能增加泊位空間
夾埋放飯主要係新田圍放
輪椅點上？
S3bl430 發表於 2019-8-1 16:15
答：(1)調動車務以減少穗禾苑同時出現3架81K的機會,以及(2)減少80M出現在穗禾苑的時間(包括將80M改為循環 ...
81K 平日下午5點幾開9分鐘一班...如果沙田市中心行車暢順, 真係有機會3 部81K 同時在穗禾。
dennis28a 發表於 2019-8-1 15:23
請問穗禾苑既 1 單 1 雙坑設計，又點可以同時容納 3 條線，3 部 81K、2 部 280X、1 部 80M 呢？
穗禾苑 ...
附圖泊車方法要成事...首先當時 80M & 280x 未有車返到。
另外 81K 部 M 字頭 ATE 要泊得靚。
第三要 L 字頭 ATE 司機扭軚技術一流...否則好易掃爆鏡。