快D
peterkwan 發表於 2019-8-3 20:37
234X 行過唔少次 AV/AD (已經唔計 57M 柯打)
咁講其實依家廢左果條坑連34/34M都唔洗咁辛苦要搵十部ASV出黎
peterkwan 發表於 2019-8-3 20:37
234X 行過唔少次 AV/AD (已經唔計 57M 柯打)
如果講未調坑前嘅 234x, 見到 AD / AV 有唔少係油尖旺塞車時拉 48x 荔廠車救 234x. 返到站可能泊番48x 坑。
cz9328 發表於 2019-8-3 22:19
如果講未調坑前嘅 234x, 見到 AD / AV 有唔少係油尖旺塞車時拉 48x 荔廠車救 234x. 返到站可能泊番48x 坑 ...
其實灣景條外坑AVC出到，11.3米車應該都出到啦
本帖最後由 cz9328 於 2019-8-3 23:33 編輯
GA6072 發表於 2019-8-3 00:37
限車輛重量,但係並無專利巴士例外牌
Schedule of service並無過時,係有人當份野係垃圾唔理佢姐 ...
同意。服務詳情表依然生效 bor, 未聽過話文件廢除bor.
只不過D 內文, 在九十年代因應開辦晨早限定過海/尖沙咀/西貢往觀塘空調線加入一些 "新" 條款之後, 之後好似都冇乜聽見話有新花款。
唯一係12.8米空調車載客量超過EL5113嘅 141人, 即係話因應路線獲批12.8米冷馬...服務詳情表無可避免要修改內容。
另外, 早年有人取 ATEE1 入西貢...部車載客量124 人, 剛剛未超過當年代表10米雙層冷馬嘅 "capacity not exceeding 125", 所以那次派車未抵觸官方條文 (至於是否抵觸公司政策係後話). 派12米直梯車落短車線...除非派歐五直梯 B9 (載126人), 否則未抵觸 schedule of service. 可能因為咁, 有人覺得份嘢內容與規範方式追不上時代。
服務詳情表內文嘅思維, 亦無可否認係停留在90年代初紅公司...部車派出廠之後大多只行一條路線 (除咗 302 ,680 線做完晨早班次後調回89線嘅呢類所謂 "柯打" 之外), 好少話將D車在不同路線間調來調去...那年代。
那些新界鄉郊路線...可以載幾多貨嘅條文, 在九十年代版本嘅詳情表仍然存在。如果到今日都冇人改過呢幾句, 咁網民generic地說 "過時" 或者都情有可原。
當然準確來說, 其實只係內文沒有跟著近代營運生態更新/革新。基本上詳情表列出班次理論上要跟住開, 舊年代寫落嘅晨早特別線車輛調配...除非已不復存在亦已在表內刪除, 否則就依舊日日如常跟住咁 "柯打"...
本帖最後由 AD118 於 2019-8-4 06:40 編輯
toyl 發表於 2019-8-2 23:11
果度其實無路牌限住 (限車輛重量，專利巴士例外)，只係份schedule of service裡面有註明用既車種。不過呢 ...
十年前64K行過11米車, 當時從273A 拉咗11米巨龍FC6330行一單, 當時行過嘉道理農場至凌雲寺一段
不過可能一兩次個種，唔係經常派
片:https://www.youtube.com/watch?v=WMlAssM46rw
當年貼文:https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-412102-1-1.html
相(由香港巴士資源中心轉貼):http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb/s_KMB_AD55_FC6330_64K_exterior.jpg
亦有人講過有E牌AD行過一轉：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... =412102&pid=1582352
及S3BL行過64K上林錦: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... =412102&pid=1583718
clivetock 發表於 2019-8-3 16:41
其實個箱入面係咩？但係呢個箱似乎可以周圍擺，AVBWL擺樓上左邊、標準版V6B擺樓下右邊、行李架水塘版V6B ...
其實跟行李架版 V6B 咁已經得，
低地台區少位唔係問題，大媽咁大個低地台區一樣都可以做企鵝拆到得 2 個低地台位，佢點少都少唔過頭批 40xx。
E6T完全唔訂?
ethan71 發表於 2019-8-10 20:17
E6T完全唔訂?
B8L性能好過ADL，12米自然會訂B8L
睇下新城歐6 E50D幾時不會咁嘈
HR1377 發表於 2019-8-10 20:37
B8L性能好過ADL，12米自然會訂B8L
睇下新城歐6 E50D幾時不會咁嘈
性能睇邊方面啦，引擎嘅話L9比D8K都仲係高一級，避震同隔音就係B8勝