JH_LE4612 發表於 2019-8-7 06:41
反對75K深入工業區。其實20C每架車裝唔夠廿人，非繁當然可以上唔哂，要條救命嘅 75K再入工業邨睇怕只會繼 ...
我最初的建議是75K早繁出大埔/傍晚至深晚入大尾督方向可以唔入工業邨,
這已照顧大部份汀角路沿線居民的需求
只是非繁忙時段深入工業區
如果參考小巴26定線,可能只增加1-2分鐘行車時間
20C先天有大埔墟站直飛大尾督特別班次,而且不是表列只有幾個鐘咁小(你明的)
加上小巴上落客和車速先天比巴士快
75K根本無得鬥行車時間
S3bl430 發表於 2019-8-9 08:51
我最初的建議是75K早繁出大埔/傍晚至深晚入大尾督方向可以唔入工業邨,
這已照顧大部份汀角路沿線居民的需 ...
九巴喺汀角路沿線唯一有吸引力嘅地方係74K直入埔中總站同75P直達廣福轉車站
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-6 00:01
仲係俾汀角路沿線有車直入埔中係方便鄉郊居民行街買餸同時方便遊客玩完一日後醫肚
全港各個舊有小區都建立左一套生活模式, 買餸 食飯去邊度有晒網絡, 唔需要用呢d藉口去滿足區外人一己私慾.
至於話方便區外人去埔中醫肚, 唔好意思, 二十四年前我中學學會活動, 住九龍市區嘅我同同學仔們都知大埔食嘢係去大埔墟一帶, 當日搭75K出番嚟, 一係廣福道落, 一係搭到總站落車轉火車.
大埔中心有嘅就係連鎖食店, 同埋有冷氣嘅商場同大元街市, 汀角路老街坊飲茶食飯行街買餸, 好多都唔係入大埔中心, 你覺得大元街市 埔中超市 一田吸引到佢地買餸, 唔代表佢地真係會去, 大埔墟同舊墟有更多切合佢地需要.
加經大埔中心容易遇塞車, 或者加劇塞車, 行外圍能夠滿足居民所需, 區外客搭巴士轉車, 廣福道 寶鄉街已能夠滿足需要.
EX-TL 發表於 2019-8-9 12:42
全港各個舊有小區都建立左一套生活模式, 買餸 食飯去邊度有晒網絡, 唔需要用呢d藉口去滿足區外人一己私慾. ...
你講嘅嘢純粹由自己/身邊人嘅角度諗出嚟
但係咪個個都咁諗？
你仲講24年前
24年前連超級城呢個名都未有
嗰陣埔中只係一串街坊商場
你以前識去廣福道食好嘢
係咪個個遊客都識？
你認為埔中得連鎖舖唔吸引
但新一代不知幾鍾意連鎖舖
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-9 12:57
你講嘅嘢純粹由自己/身邊人嘅角度諗出嚟
但係咪個個都咁諗？
可能我身邊有7百萬減幾人.
不如你又講下現時汀角路居民日常所需去邊度搞掂?
廿幾年來大埔中心商舖組合有咩大變動, 令汀角路居民非要去行不可?
由安慈路或舊墟公園落車行入去, 居民係咪難以接受?
由九龍入大埔嘅巴士(非上下班時間, 九龍居民入大埔行街時段), 廣福道落車多, 定係大埔中心落車多?
停大埔中心唔近大埔超級城, 駛唔駛建議埋跟271往富亨咁停正門口?
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-9 15:14 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-9 12:57
你講嘅嘢純粹由自己/身邊人嘅角度諗出嚟
但係咪個個都咁諗？
至少,
大埔買餸區在廣福街/大埔墟街市,
搵食的話,除了大埔墟外,印像中大埔文娛中心(安慈路和安祥路交界)附近大廈商場也有好多餐廳,
75K客在汀角路落車也只需步行3-5分鐘就可開餐
超級城以連鎖式餐廳為主,選擇當然比新達廣場多,但新達廣場本身亦唔小選擇
有錯請指正
============分隔線===========
對像我這些不是住在大埔的居民,
即使去完林村/大尾督郊遊,
大部份情況下會直接前往新達廣場搵食,又或者在大尾督食飽飽(總站附近有間泰國菜餐廳幾好食,又唔係好貴)只有小數情況會在大埔墟/大埔中心搵食,
無他,唔方便走
雖然大埔巴士網絡尚算完善,但行山團總有幾個一定要坐港鐵的隊友,
所以通常不會在大埔中心搵食.
大埔墟還可以,既有特色餐廳,大埔墟行去大埔墟站時間亦可以接受
============分隔線===========
我覺得75K經大埔中心只是錦上添花,也無助增加客源
坐巴士到廣福道轉車深入民心,所以就算75K唔停大埔中心,
也不會對轉車客有很大影響
對汀角路居民來說,九巴多開幾班73P/74E,又或者開汀角路港島線,
會比將75K改經大埔中心來得更方便
S3bl430 發表於 2019-8-9 08:51
我最初的建議是75K早繁出大埔/傍晚至深晚入大尾督方向可以唔入工業邨,
這已照顧大部份汀角路沿線居民的需 ...
我背後嘅意思，其實係話工業邨非繁唔需要 72A 73 75K 26 26A咁多條線去做(如果其他線全部都唔改嘅話)。冇錯75K一定慢過 20C，但都未至於要輸到入工業邨去避開佢掛？一堆工廠，坦白講非繁會有幾多客？72A 73聯合15分鐘一班加埋小巴其實已經食左好大個 portion，75K入去可能只係執雞，但會嚇走一堆汀角路客。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-10 12:31 編輯
JH_LE4612 發表於 2019-8-10 05:10
我背後嘅意思，其實係話工業邨非繁唔需要 72A 73 75K 26 26A咁多條線去做(如果其他線全部都唔改嘅話)。冇 ...
72A/73在大埔區路線分別甚大，除總站外定線基本不同,在廣福道基本係相反方向等車,
我從來唔會視兩者可以行聯合班次
相對來說,間接吞左前72K的75K係工業邨惟一正常駁鐵線,班次相對較好(15/20分鐘)
75K才應該是肩負工業村和大埔墟的主線.
另外,75K入工業區可以食逆向客源,某程度幫助提升75K盈利能力.
至於非繁忙時段(尤其是食飯時間),工業邨和大埔墟之間仍有些小需求.
反觀20C本身以班次取勝,即使75K非繁放棄工業村,又能否藉此爭取更多乘客?
我個人認為是得不嘗失
九巴75K只是小巴20C的輔助線
正如78K競爭力比55K低,紅小打敗76K,77K咁
鄉郊地區,小巴才是主流
我認為73過咗林村河站之後應該直去大埔中心第五期， 再直去轉右入原線。咁樣除咗可以方便入大埔中心嘅人之外，仲可以縮短行車時間。