JH_LE4612 發表於 2019-9-16 08:24
唔熟富亨，富亨人會唔會好重視71B喺富亨做總站？因為上得第九區，要搭嘅人要過條馬路，其實會唔會趕走左 ...
根本就唔應該用71B去做
拉71B入第九區，加一架車會唔夠跑/唔夠載
既然要加兩車，不如直接用兩部車開條第九區版71B，做埋兩間醫院好過
S3bl430 發表於 2019-8-10 12:10
72A/73在大埔區路線分別甚大，除總站外定線基本不同,在廣福道基本係相反方向等車,
我從來唔會視兩者可以行 ...
75K就算時間上打唔贏20C都好
都唔代表任意改慢條線，班客唔會走
用多幾分鐘時間，節省一兩蚊車錢，好多人都願意
但若然要進一步兜入大埔工業邨，班客絕對會作second thoughts
再者
按你個方案，工業邨大喜街一帶仍然要繼續挨疏車
我仍然係覺得
應該谷密其中一條以工業邨為總站既路線，去做工業邨接駁
而當中我會選擇改73
將條線拉埋入大喜街，南運路新興>廣福邨轉車站>廣福道>安祥路>太和咁行
咁條線一來覆蓋大埔9成住宅區，二來直達廣福邨轉車站出市區
應該有條件加密落10-15分鐘一班，取代埋73A/75K喺大埔工業邨既角色
castanopsis 發表於 2019-9-17 01:04
75K就算時間上打唔贏20C都好
都唔代表任意改慢條線，班客唔會走
用多幾分鐘時間，節省一兩蚊車錢，好多人 ...
本身75k沿線其實近幾年都唔少發展，原裝走線應該要飛起工業邨
比74K 入邨兜
同埋依家早繁多左74E 73P 可以直駁市區
加上大隧城隧轉乘站效用
72c 同 75p 要做個整合
索性兩班車一齊入嵐山 入完直出埔火/停廣福邨
要入大埔市中心既交番比75K/20M
開0650 0720
至於73 / 73A ,好似之前咁講，
斬開73A 平均分番車比72A 同73
依家74A 得番一個鐘一班
都唔明仲死做條跨區流水做嘜
流水線做區駁區之間就夠啦
JH_LE4612 發表於 2019-9-16 08:24
唔熟富亨，富亨人會唔會好重視71B喺富亨做總站？因為上得第九區，要搭嘅人要過條馬路，其實會唔會趕走左 ...
搭開果摸熟開車時間
同埋老九都做得住71B原因,
係可以拉客駁落大中轉73X74X75X307
所以比佢拉上第九區
點都會兜番入總站上落客
S3bl430 發表於 2019-8-10 12:10
72A/73在大埔區路線分別甚大，除總站外定線基本不同,在廣福道基本係相反方向等車,
我從來唔會視兩者可以行 ...
其實我都冇當72A 73喺廣福道係聯合班次，我只係當佢係4bph咁睇，而4bph基本上如果唔係同時間到站嘅話，比起75K嘅3bph其實唔爭太遠。記住有 eta嘅情況下，其實疏車線可以就住時間等。
但喺執著究竟 72A+73定係齋 75K去做埔工嘅時候，有冇冧過一個有廠車嘅工業邨非繁真係唔需要一個鐘七架巴士咁多？未計小巴。點解汀角路就一定會比小巴食哂，但係埔工就可以密車同小巴死過？
上面 castanopsis 師兄講得啱，鄉郊入面小巴大哂，唔代表巴士就一定要頹做，我都住過汀角路，我個人非繁都唔會優先揀小巴(我嗰邊有20B 20C 都唔易等)，你信唔信我真係為左慳個幾去早啲出門口？
我唔清楚汀角路堆村屋起完未，但呢幾年條路多左車就真嘅。當小巴非繁都可以滿嘅時候，75K班次幾爛我都會上，咁點解唔專心做好汀角路呢？就算入埔工多得少少時間，有時講嘅只係觀感問題，比到班中產嘅感覺係左兜右兜嘅，直接揸車唔好？我寧願改72A 73都好過為左十幾廿個工業邨食飯客，而拉哂全汀角路人落水。
JH_LE4612 發表於 2019-8-10 05:10
我背後嘅意思，其實係話工業邨非繁唔需要 72A 73 75K 26 26A咁多條線去做(如果其他線全部都唔改嘅話)。冇 ...
其實我在再前幾個post 有講過
我最初的建議是75K早繁出大埔/傍晚至深晚入大尾督方向可以唔入工業邨,
這已照顧大部份汀角路沿線居民的需求
只是非繁忙時段深入工業區
如果參考小巴26定線,可能只增加1-2分鐘行車時間我不支持75K全日入工業邨,
但可否在逆通勤時段繞經,這點值得商榷
其實強化番72A/73接駁大中/廣福轉車站的功能就得
(e.g.工業村開聯合班次&轉乘回贈)
至於工業村 - 最近的火車站, 直接開條30分鐘一班的特快線 (唔夠客可以兜埋廣福) 就搞定
tkf_2005 發表於 2019-9-17 03:58
本身75k沿線其實近幾年都唔少發展，原裝走線應該要飛起工業邨
比74K 入邨兜
唔贊成75P入鳳園兜路趕客
我認為75P應該做汀角路特快轉車線
不過現階段我仍然覺得75P唔夠客做全日