kay 發表於 2019-8-21 23:54
其實要保證夠客
非繁應該西約開,經愉景再經沙咀道,環宇海灣上高速
934平日客量好咗唔少
非繁出港島拍得住234X
六點後入荃灣全部都大半滿以上
過咗八點先比較少人
六點前入荃灣，一定去市中心嘅人多，930X呢個時段好客啲好正常
但夜晚入荃灣嘅930X聽講客量好一般
當然假日934客量依然係好差
相信係因為行街客少
本帖最後由 Ricky403 於 2019-8-22 13:53 編輯
Deleted
本帖最後由 joshuakingwa 於 2019-8-22 14:14 編輯
其實而家有幾多海濱的客搭930X過海？
理論上930X直達海濱，非常方便
Ricky403 發表於 2019-8-22 12:35
934平日客量好咗唔少
非繁出港島拍得住234X
六點後入荃灣全部都大半滿以上
都係拎邊樣野為主先
拎930X黎做主,934拍埋去就差
倒返轉,又唔見得930X好好多
因為934做唔到沙咀道一帶
不過荃灣困局係,人口同需求唔係真係好大
但一條線做晒成個荃灣又難 (又青公/沙咀道/楊屋道)
一係好似930X中間著墨但注定有D客唔會搭巴士
好似西站,巴士公司都預期D客唔會行去沙咀道搭,亦唔會搭兜路930(樓下西鐵成個故事唔同晒)
先要930X入西站
原本930X係做埋荃威，結果比934A做咗，但係934A先得兩班
本帖最後由 joshuakingwa 於 2019-8-22 16:50 編輯
其實或者唔講荃灣的例子，而係整體村巴嘅角色。
就算分比巴士，其實專營巴士係有限數目，而另一個能夠解決交通問題的就係村巴。但政府似乎想摺部份村巴，寧願巴士做
joshuakingwa 發表於 2019-8-22 14:15
原本930X係做埋荃威，結果比934A做咗，但係934A先得兩班
據說城巴最初打算唔係用930X做荃威，而係繁時另開分支930B，走線同934A一模一樣
就算930X上埋荃威，要入西站再食沙咀道燈，搞你25分鐘先上公路，保鐵算數啦
（40行到美孚先上公路都係25-30分鐘咋）
愉景總站其實離荃景花園好近，上落嘅客似乎係嗰頭貪就腳同舒服
934車程上係快10-15分鐘出到港島，弊在荃景圍天橋同大涌道兩個站都唔近，行到去都有排
joshuakingwa 發表於 2019-8-22 14:15
原本930X係做埋荃威，結果比934A做咗，但係934A先得兩班
講開又講，如果將934A取消，934改大窩口上公路兼全日，930X上荃威又有冇得諗？
leo_ku 發表於 2019-8-22 10:36
//其實要保證夠客
非繁應該西約開,經愉景再經沙咀道,環宇海灣上高速//
你平時咁中意講運輸署話點，竟然唔知 934 係運輸署唔比佢入銅鑼灣？
如果運輸署比 934 入銅鑼灣，睇怕 934 唔會得咁少客囉
倒返轉講，930X 入埋銅鑼灣個客量都唔係咁突出嘅時候，真係應該檢討下 ...
leo_ku 發表於 2019-8-22 10:02
逆走面對的塞車風險更加高wor, 你有無睇清楚村巴走線架?
村巴開5至10分鐘一班但它載客量太低嗎，930x一 ...
邨巴開 5 至 10 分鐘一班，其實即係巴士嘅平均 15 分鐘一班
其實一 D 都唔弱喎客量 :L
而且，930X 好似自己有時都收車 :L
但唔知近排係咪好咗？