10598C 發表於 2019-9-28 00:10

新田圍邨九龍方向巴士站如果唔搬,係新天橋行過去咪好遠?而家都唔算近架啦喎
而最近/隔離嘅豐盛苑繼續係乜都冇得受惠....

另外,技術上可行的話,新獅隧轉車站條橋應該駁落顯田...

Choi 發表於 2019-9-28 00:16

重開隔田村站可以嗎?好似三十年前有巴士綫停經

MCMoore 發表於 2019-9-28 01:00

是其是啦,今次話要為沙田路巴士線搵新客源,又幾有創意喎

10598C 發表於 2019-9-28 01:33

DIH 發表於 2019-9-27 23:36
內文有講,係起好中間新隧道之後,輪流封舊管翻新,期間仍然每個方向有兩條線(新管暫時行單向),唔使改 ...

如果冇睇錯,九龍方向紅梅谷路由近停車場開始嘅慢線,以及獅隧公路近隔田村開始,係一直單白線入獅隧,且只准進入龍翔道,巴士除外(可以經巴士轉乘站出返去獅隧中線)

咁應該獅隧巴士專線會取消?

cktse 發表於 2019-9-28 06:44

10598C 發表於 2019-9-28 01:33
如果冇睇錯,九龍方向紅梅谷路由近停車場開始嘅慢線,以及獅隧公路近隔田村開始,係一直單白線入獅隧,且 ...

可能條天橋就係巴士專線

10598C 發表於 2019-9-28 08:06

cktse 發表於 2019-9-28 06:44
可能條天橋就係巴士專線

都有機會,變相紅梅谷路嘅車輛,除咗巴士以外,就必需行紅梅谷路快線,入獅隧嘅中線同快線,出咗隧道之後先可以cut返去慢線落龍翔道

但會唔會相反造成九龍出口會有擠塞?

ate214 發表於 2019-9-28 10:05

又想拖其他區路線去服侍新田圍國?

TYChow 發表於 2019-9-28 10:40

本帖最後由 TYChow 於 2019-9-28 11:24 編輯

10598C 發表於 2019-9-28 00:10
新田圍邨九龍方向巴士站如果唔搬,係新天橋行過去咪好遠?而家都唔算近架啦喎
而最近/隔離嘅豐盛苑繼續係乜 ...

新的獅隧收費廣場駁落顯田會有困難,因為屋邨路段屬顯徑邨、嘉田苑範圍,須經業主立案法團同意,加上顯徑邨海拔約30米,但獅隧收費廣場則約90米,水平距離約200米,最好有Lift Tower,但建設操作和撥款「科水」上或會有困難。

但若接駁富健街迴旋處(名家匯對出),由於海拔只相差20米(富健街約61.2mpd Vs 獅隧公路約79.1mpd),加上水平距離不遠且獅隧公路上已有行人路(只是無人行),反而值得爭取和改善行人路設施,,並至如果唔怕行,無落雨,亦可沿富健街去瑞峰花園、隆亨邨、嘉徑苑、顯沛樓、顯耀邨以至雲疊花園。

至於新田圍邨,沙田頭路的巴士站屬房屋署範圍,但新田圍邨末有「賣散」作租置屋邨,故路政署只需向房屋署、屋邨管理委員會及各座互助委員會協商便可,而這工程本身並無改動新田圍邨的屋邨界線,估計也不會改動新田圍邨貼近獅隧公路的擋土牆,但或會因重建行人天橋及升降機而改動或遷移沙田頭路的巴士站。

但正因為不能改動新田圍邨的屋邨界線及貼近獅隧公路的擋土牆,故獅隧公路便要向「山邊」擴建,現有南行行車線之位置將改作北行車道,而新的南行車道則需要向沙田頭新村削坡才能興建,既然要削坡建新車道,加上要重建NF76行人天橋,倒不如同時改善以至遷移獅隧公路近新田圍邨的南行巴士站,始終新建之NF76行人天橋,與現有的新田圍邨南行巴士站也有近100米距離,若不同時遷移巴士站,恐怕對現有於新田圍出發前往該巴士站的乘客造成不便。

此外,遷移新田圍邨南行巴士站,亦可增加停站路線數目,以至作為獅隧的長途特快線接駁往大圍的轉車站,這樣也可以吧!至少由新田圍搭80M去九龍塘會更方便。

另外,世界花圍北行巴士站,應該會遷往靠近景田苑之位置。

TYChow 發表於 2019-9-28 10:56

本帖最後由 TYChow 於 2019-9-28 11:22 編輯

ate214 發表於 2019-9-28 10:05
又想拖其他區路線去服侍新田圍國?

如果新田圍南行站能遷移,與新田圍北行站、富圍樓巴士站形成轉車站的話,新田圍以至豐盛苑的街坊都會轉至新建南行站搭巴士出九龍。

原因一:現時沙田路南行巴士(例如72X、87D、270A、270C、271、281A)於獅隧公路交接處,因巴士不能切線並不能停靠新田圍南行站,巴士公司基於來回方向平衡原則,即使該等路線之巴士能從新田圍北行站駛往沙田路往吐公,但仍不能加停,若能遷移新田圍南行站,便可令沙田路南下往九龍之特快線巴士在切線所需之安全距離下加停新田圍南行站,有助改善服務新田圍村的巴士服務供應量。

原因二:新田圍邨的所處位置偏處大圍一隅,單以該邨自身客量並不足以維持巴士線運作,對外路線如87B、281M亦須繞經其他屋邨,但費時失事。而該邨所處之沙田頭路乃一環形道路,較適合由大圍其他屋邨如顯徑、美林、沙田市中心開出循環線往來新田圍後折返,而乘客亦可轉乘獅隧特快線往來北區、大埔、馬鞍山及西沙路。新田圍的乘客亦可乘車到大圍、沙田市中心消閒、購物,以至轉駁城隧、青沙路線。

若新田圍南行站、北行站、富圍樓巴士站形成轉車站並作聯動的話,新田圍其實會是「樞紐」,「大巴哥」服侍「新田圍國」的難度便會大減,至少87B的乘客能轉往87D、281A,而281M的客便會有更大誘因搭返80M。

ate214 發表於 2019-9-28 11:43

TYChow 發表於 2019-9-28 10:56
如果新田圍南行站能遷移,與新田圍北行站、富圍樓巴士站形成轉車站的話,新田圍以至豐盛苑的街坊都會轉至 ...

所以270A同271連自己區都做唔曬
仲要向新田圍國俯首稱臣?
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查看完整版本: 轉載:路政署就「獅子山隧道改善工程」提交環評報告