公道咁講，如果新田圍南站能遷移，令經沙田路的巴士線能服務新田圍邨，也未嘗不可，但只建議281A、87D線(最 ...
好懷疑你係米新田圍國的人，87d/281a本來唔停站，夾硬停，停完仲要cut返出中線，米玩野啦
轉載：路政署就「獅子山隧道改善工程」提交環評報告
ate214 發表於 2019-9-28 11:43所以270A同271連自己區都做唔曬
仲要向新田圍國俯首稱臣？
我只是作出舉隅，最終並非一定需要或是會加停的，故亦不能說成是「俯首稱臣」！
不過現實中真的曾有人提出87D加停新田圍，但因南下切線問題而未能加停，最終停站的是86C，而新田圍往來大埔、北區，以前是有70號線的。
noname617 發表於 2019-9-28 13:39
好懷疑你係米新田圍國的人，87d/281a本來唔停站，夾硬停，停完仲要cut返出中線，米玩野啦 ...
87D/281A呢啲都屬於沙田區巴士線，加停新田圍尚可接受
但大埔區、北區巴士線就真係免了
另外，未來獅隧公路改建後，巴士可以由隔田村附近一直騎慢線，過咗新獅隧轉車站再出返中線，做到少少打尖效果 TYChow 發表於 2019-9-28 10:40
新的獅隧收費廣場駁落顯田會有困難，因為屋邨路段屬顯徑邨、嘉田苑範圍，須經業主立案法團同意，加上顯徑 ...
兩者未必有衝突，既可方便富健街居民，亦可方便顯田一帶居民
但明顯地落顯田會近好多，去到隆亨就有啲遠
舉個例子，80係未來顯徑站開咗之後，如果有電梯塔，可以飛走顯徑街，直接車公廟路、田心街，顯徑嘉田想搭巴士可以上隧道口
至於官方點樣同住戶協商，就係佢地嘅工作，但難度未必有想像中咁大
而係形式上，電梯塔似乎比較合理，類似安泰落順安邨嗰種 10598C 發表於 2019-9-28 14:03
兩者未必有衝突，既可方便富健街居民，亦可方便顯田一帶居民
但明顯地落顯田會近好多，去到隆亨就有啲遠
...
獅隧去顯田,睇地圖就好近,實際高低落差好多(40米以上)
我諗顯田要再發展(例如將地龍口山坡炸平並起新屋邨), 才有希望會有電梯塔的出現
TYChow 發表於 2019-9-28 13:47
我只是作出舉隅，最終並非一定需要或是會加停的，故亦不能說成是「俯首稱臣」！
不過現實中真的曾有人提 ...
新田圍邨個站要切線有危險
北行會影響右邊轉落沙田市中心既車流；南行則會影響曾大屋轉上沙田路既車流
其實最好係新田圍自己砌條油尖旺線
87D 270A 271 281A 呢堆到左新田圍都未必上到車/有位坐
新田圍自己總站開出可以揀位坐，價錢亦頂多係 281A 個水平
總好過要幾條線勉強加站
Snowbb 發表於 2019-9-28 15:03
新田圍邨個站要切線有危險
北行會影響右邊轉落沙田市中心既車流；南行則會影響曾大屋轉上沙田路既車流
好明顯新田圍國自說自話，係到ff 87d,281a攔住人唔比人行中/快線走 S3bl430 發表於 2019-9-28 14:36
獅隧去顯田,睇地圖就好近,實際高低落差好多(40米以上)
我諗顯田要再發展(例如將地龍口山坡炸平並起新屋邨 ...
而家叫做起咗個嘉順苑嘅...
如果起升降機塔，落差問題應該唔大
（利申唔熟相關工程嘅行業）
只係覺得如果個轉車站起完只有轉車功能，感覺有少少嘥咗
參考安達安泰嘅升降機塔，覺得獅隧轉車站仲可以有多一番作為