Kj2052 發表於 2019-10-8 15:22
講真屯元天而家應否考慮開條九巴線串連
另外而家X鐵一停鐵路連鐵巴也不放過，有的地方如龍鼓灘只有k52公共 ...
K52呢個情況
換成其他承辦商邊個
仲願意提供港鐵轉乘回贈?
就算唔計小巴,早排好似
有龍門路工業區專營巴士線
招標,出屯轉甚至只到蝴蝶/屯碼
已經好過呢排咁全面停駛。
paul2357paul 發表於 2019-10-8 16:22
宜家香港個局勢仲有乜條件可以剝走最強支撐香港果層跨區通勤交通架構？
係咪想令香港既街道連最正規果層 ...
唔計連結嘅文字
點解粒粒中文字我都識
但串埋一齊就睇唔明?
WongKinYat_WKY 發表於 2019-10-8 16:17
將隧早上已經水洩不通，仲加車
禁止繁忙時間私家車使用將軍澳隧道已經暢順返晒
0q9w8e 發表於 2019-10-8 16:13
錦上路站＜＞大馬路＜＞元朗公路＜＞虹橋＜＞龍門居？
天富＞虹橋＞屯門公園＞虹橋＞天富？ ...
首先，你要知道元公東行冇得直接駁去大馬路。
其次，只要鐵路運作正常，呢兩條線都係拍蛟。
再者，就算鐵路停運，相信屯元天最迫切嘅需求都係出市區嘅巴士線，而非呢類區內線。
li1872903 發表於 2019-10-8 17:02
禁止繁忙時間私家車使用將軍澳隧道已經暢順返晒
咁容易解決到私家車
門檻太低就唔駛咁頭痛
咁咪到寶琳路/清水灣道
塞死之嘛,等於沙田咁,青沙/
城隧/獅隧/老隧可對私家車
徵收貴到喊嘅收費,係唔係可以
喺大埔道設拍攝車牌記帳先?
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-8 17:15 編輯
T277 發表於 2019-10-7 22:38
平心而論, 2019下半年厹司各方面表現已經超晒班
單係6.9 & 6.16百萬人遊行, 過海巴係車接車開, 架架頂閘至 ...
唔洗刻意吹捧某間企業嘅，乘客要加班，九巴要發大財，大家各取所需啫。但特登講到九巴幾偉大幾用心經營就明顯係網絡打手水平，令人反胃。
如果九巴真係咁為乘客著想，咁點解包圍警總嗰晚開嘅係搶錢線104R，而唔係104啊？
係喎，唔記得你最鍾意吹奏九巴添。可以連「九巴做970/970X一定做得好好」呢類廢帖都寫得出，浪費網絡流量。既然係咁，見到你又喺到吹奏九巴，我應該覺得見怪不怪先係。sor認真咗。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-8 17:06
首先，你要知道元公東行冇得直接駁去大馬路。
其次，只要鐵路運作正常，呢兩條線都係拍蛟。
之前已經提過閑置問題
再者,唔好期望所有乘客
咁醒識得上網查閱應急路線喺
邊度有得搭,亦不宜設永久站柱。
面對呢啲情況，應該plan 定一啲只停大站嘅事故特別線，並且喺主要幹道同路口採取措施，俾巴士小巴行快啲
本帖最後由 David_hk 於 2019-10-9 02:35 編輯
我認為一般市民選擇鐵路而唔選擇巴士有兩大要點
一 鐵路可以避開塞車 唔多解釋
二 「鐵路比巴士更直接到目的地」
如果要改善巴士服務 甚至吸引私家車司機轉搭巴士
就第一點
一嚟我覺得需要擴大巴士專線範圍同時間
例如本身條專線只係直至朝早9點 咁就延長到直至朝早10點
可以減少塞車帶嚟嘅影響
就第二點
巴士需要比鐵路「更直接」 有市場嘅更加需要有「直車」
每個區域裡面「直車」同「轉車」之間要更完善分配
原因係轉車本身就影響觀感 再加埋塞車因素 導致喺繁忙時間觀感只會更差
「反正都要轉車 咁不如去搭鐵」
九巴錯誤示範
68M/E冇葵芳/涌 vs 天水圍3條M全部入葵
天北出市區 265M+XXXX
本帖最後由 kitarolo 於 2019-10-9 07:34 編輯
David_hk 發表於 2019-10-9 02:18
我認為一般市民選擇鐵路而唔選擇巴士有兩大要點
一 鐵路可以避開塞車 唔多解釋
二 「鐵路比巴士更直接到目 ...
唔計無鐵路嘅地方
1) 巴士明顯比港鐵優勝
例如276系、261、798
或龍運大部份路線(包括A線)
2) 需時/票價相近,但巴士勝在
一程過,如西北往東九、港島路線
至於吸引私家車嘅人
用返公共交通真係無謂
嘥心機研究,唔計駕駛樂趣
真係可以因旺角搵唔到(便宜)
車位,泊咗部車喺何文田搭的士
返旺角都有,最鍾意拗家有小童老人,
要公共交通點改善先至滿足到佢哋?