eric278 發表於 2019-10-8 09:39
其實政府是否應考慮全面取消「鐵路優先」政策？
依家都無再好明顯地執行鐵路優先政策，
近年吹話鐵路飽和，已經放生左好多同鐵路直接競爭甚至完全重疊既新巴士路線，「鐵路為骨幹」呢種講法通常都只係運署用黎包裝巴士公司根本無意開線既理由。
另一件事就係上星期六日停鐵變相戒嚴，因為少人出街，所以問題唔明顯，
事實上呢幾日宵禁又夾大家正常返工已經出晒事，只要鐵路服務稍為縮，巴士根本完全無能力接應，
而且唔少地區人口已經澎漲到根本無左鐵路，路面就完全唔能夠負荷，隊架巴士去塞，倒頭來都無人敢上。
Kj2052 發表於 2019-10-8 15:22
講真屯元天而家應否考慮開條九巴線串連
另外而家X鐵一停鐵路連鐵巴也不放過，有的地方如龍鼓灘只有k52公共 ...
龍鼓灘果面唔搭的士唔渣車就只有K52, 其實有冇轉乘都係咁搭, 例如富泰43/46, 流浮山34, 大棠紅小, 唔通真係信港鐵連巴士都損毀今晚開唔到K52? 仲有既係K53嘈極都唔肯全日!
shakugan2005 發表於 2019-10-9 23:05
龍鼓灘果面唔搭的士唔渣車就只有K52, 其實有冇轉乘都係咁搭, 例如富泰43/46, 流浮山34, 大棠紅小, 唔通真 ...
K53 全日機會低，因為掃管笏都係私樓為主，星堤就一早入伙本身咁多年都係搭村巴出荃灣無人理，之後滿名山 NAPA 都各自批全日村巴去屯門站，
可以預見之後上源、恒大珺瓏灣同星堤二期都會各自批一條村巴去屯門站，雖然我覺得一條街 4 個樓盤開 4 條村巴各 30 分一班去屯門站真係好智障，
但呢個格局下我覺得裡面除左無屯門車既星堤，無人會在意 K53 全唔全日，甚至佢地會寧願要村巴。
3ASV174 發表於 2019-10-9 23:30
K53 全日機會低，因為掃管笏都係私樓為主，星堤就一早入伙本身咁多年都係搭村巴出荃灣無人理，之後滿名山 ...
「一條街 4 個樓盤開 4 條村巴各 30 分一班」，啟德已經發生了 (KR53 - 56 去九龍灣站)。
ccicoltd 發表於 2019-10-10 00:17
「一條街 4 個樓盤開 4 條村巴各 30 分一班」，啟德已經發生了 (KR53 - 56 去九龍灣站)。
...
白石角都正在發生
3ASV174 發表於 2019-10-9 23:30
K53 全日機會低，因為掃管笏都係私樓為主，星堤就一早入伙本身咁多年都係搭村巴出荃灣無人理，之後滿名山 ...
根本成個政策都有問題啦...房屋/規劃/交通 生活配套接近零 ,
製造跨區需求交通配套惡劣 逼人去渣私家車或者逼住坐的士,
問心果句,成粒鐘先一班車, 走左你係咪真係會等?趕走哂D客就反而話冇需求, 架車唔爆所以唔加車
真係雞先蛋先問題不斷LOOP
結果就攬炒
shakugan2005 發表於 2019-10-9 23:05
龍鼓灘果面唔搭的士唔渣車就只有K52, 其實有冇轉乘都係咁搭, 例如富泰43/46, 流浮山34, 大棠紅小, 唔通真 ...
掃管笏衰極有小巴和252，就算無車出面行返入去都唔係好耐
K52條路唔同，得k52公共交通，而家成日提早收車，連小巴都無得撘，迫人搭的士
所以龍鼓灘應該開條小巴線作後備
本帖最後由 kitarolo 於 2019-10-10 18:17 編輯
Kj2052 發表於 2019-10-10 15:07
掃管笏衰極有小巴和252，就算
無車出面行返入去都唔係好耐
K52條路唔同，得k52公共交通，而家成日提早收車，連小巴都無得撘，迫人搭的士
所以龍鼓灘應該開條小巴線作後備
掃管笏就算電召的士
成功率都高過龍鼓灘啦
尤其夜間的士司機可能怕
打劫或空載段太長而唔接
龍鼓灘嘅order啦……
暫時諗到用源區穿梭車
嚟兼顧? 以我所知尾班車
都係黃昏左右,但如果呢條線
改成收費嘅巴士線有無問題?
li1872903 發表於 2019-10-8 17:02
禁止繁忙時間私家車使用將軍澳隧道已經暢順返晒
其實主要道路例如彌敦道/太子道東/長沙灣道
呢啲有2/3/4條行車線
應該可以整條路
劃一條線成為24小時巴士專用線
應該都有幫解決巴士同其他車爭路問題