Snowbb 發表於 2019-10-20 21:00
不過 71X 就變左唔係駁鐵用，而係純粹將 75X 延長
入第九區既應該係 74M，而 71X ( 特快 75X ) 就維持富 ...
如果71X(75X特)維持富善開出, 成件事就唔關第九區事, 亦即係當初我建議嘅71M(第九區-彩虹 鑽石山)還71M, 75X還75X.
75X改快左出九龍城, 同時延長到第九區兼經番富善總站, 係吸引富善肯放條75X出嚟嘅手法.
不過有樣嘢你講得冇錯, 用71X做就變左第九區冇駁鐵巴士路線, 呢層唔知係好事定壞事, 因在我計劃入面, 全日駁鐵得502太和站, 非繁後先有71A大埔墟站, 早繁冇駁鐵巴士, 問題有幾大, 我唔清楚, 而假設屯馬線通車, 四美街附近有鑽石山站出入口, 到時71X都係駁鐵線, 情況就好似屯門X線有人會搭到美孚 荔枝角站轉鐵一樣.
74M呢種舊概念唔值得擺入新區, 但我唔會用垃圾形容, 畢竟對加快74X 75X車程有幫助, 但效用唔會高得去邊, 服務範圍細, 相比未來九龍城 啓德大量新發展和起動九龍東, 新蒲崗起動範圍有限, 黃大仙區客源以當區居民為主, 而且係屯馬綫九龍尾站, 要74X拆新蒲崗 鑽石山出嚟, 似乎用74X資源拆74B去做會更好, 不過班次做唔做到而家74X咁密, 就要睇九龍灣造化, 唔關第九區事唔講太多.
當然, 樂富 黃大仙出到幾多大埔 大老山客, 而家都睇得出, 導致74M可以開嘅班次肯定比現在75X疏, 但為將來發展同埋跟港鐵競爭, 我會揀做好潛在客源多啲嘅九龍城區先, 況且樂富 黃大仙夾喺兩條新界鐵路綫中間, 繼續搭巴士嘅只會越做越少.
所以點解我由設計71M到74M, 新界出嚟九龍頭站會擺牛池灣村, 主要想比屯馬綫走得前一啲, 乘客可以利用彩虹站轉鐵去觀塘區甚至過海, 而港鐵彩虹去觀塘嘅車費, 比起鑽石山去觀塘係平$0.9, 時間上因為鑽石山站大, 的骰彩虹站又慳到少少步行時間, 搭鐵入觀塘唔駛驚塞車, 又係一個賣點, 牛池灣村入西貢 科大 清水灣亦都係方便啲.
0q9w8e 發表於 2019-10-20 19:18
美東有總站咩
不過附近都有東頭…
呢條邨未來有冇巴總根本唔係重點, 覺得有需要嘅, 擺街都得.
總站最好擺近侯王古廟, 盡量貼近聯合道方便受影響乘客.
YY487 發表於 2019-10-20 21:03
咪玩啦，又塞條垃圾俾新區，鑽石山 M 線都講得岀
富亨本身已經不滿開發第九區，俾啲垃圾線可以塞到佢哋把 ...
該板友想第九區有M線出鑽石山, 其實可以繼續修改建議中那條74M走線去迎合.
上個版本係富善―樂富, 經埔中 新興 廣福上公路.
而家將佢改為富善開出逆走上富亨 第九區 那打素 救恩上公路, 咁富善一樣係總站, 第九區有較快嘅市區駁鐵線, 連帶醫院都有特快線出大老山轉車出九龍, 吸引到一班本身需要出大埔中心搭74X嘅客, 客量好似有保證過上一個版本.
pochi 發表於 2019-10-21 00:30
其實舉例馬鞍山人在87D/89D/馬鐵等結合下，85M仲會有幾多人係九龍轉鐵客？會否八、九成都係新蒲崗黃大仙 ...
唔出奇，始終有左馬鐵之後沙田駁鐵 M 線開始沒落
不過馬鞍山 87D/89D 一類路線需求一向龐大，馬鐵又去唔到馬鞍山山上
有乘客會繼續 85M 出九龍轉鐵都唔奇
=============================================
回正題，74M 作用唔一定局限於駁鐵，同時可以取代 75X 做黃大仙/樂富
咁 75X 個特快班次就可以考慮全日
同埋 74M 都唔一定要做第九區，可能第九區駁鐵都係用番大埔墟站
再直接砌東九線俾第九區會更好
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-21 17:33 編輯
10598C 發表於 2019-10-21 00:42
你究竟明唔明我講咩架=_=
首先，你諗住拆71K就實預咗比九巴
71K拆線兼拉入全樂邨係一個方案，招標全樂邨駁鐵線又係一個方案。
我當然知招標嘅話條線係運署畫。我就係話為避免同71A/71K重疊，運署一定會畫到條線非常直接快捷，例如一定唔入富亨/那打素總站，一如54區堆招標線直上屯公咁。當然，走線係運署定，但停站係巴士公司定，呢點我都知。
YY487 發表於 2019-10-21 20:58
沙田 M 線客量越跌越低，已經證明乘客唔 buy 呢套
乘客通勤一係區內轉鐵，一係搭巴士直達
我要轉鐵就唔會 ...
286M 情況又唔同，沿線幾個屋苑離馬鐵站又唔算遠，例如錦泰、欣安
屯馬又可以一程去到鑽石山，咁自然 286M 駁鐵既價值細好多
相反第九區無論去大埔墟定太和，就算搭車都可能要差唔多 10 分鐘
東鐵又未必有位坐，出到九龍塘又要行一大段路先轉到地鐵
咁自然駁鐵 M 線會有咁上下生存空間
同埋就算有駁鐵 M 線，一樣可以再加條東九線落去
只係如果覺得呢類舊式思維唔適合現代新市鎮既話，咁收回建議也無妨
咁照開一條駁鐵線去大埔墟再外加東九線
BTW，其實水泉澳開左 288 之後都過左兩年先有 83X 延長
如果唔係有 83X 呢條線，可能水泉澳依家都係得繁時有 83A 搭
Snowbb 發表於 2019-10-21 21:27
286M 情況又唔同，沿線幾個屋苑離馬鐵站又唔算遠，例如錦泰、欣安
屯馬又可以一程去到鑽石山，咁自然 286 ...
286M可以同84M「合併」，變成馬鞍山市中心至樂富。