本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-4 14:44 編輯
MCMoore 發表於 2019-11-4 14:18
上星期六旺角打到咁又無停ETA喎，九巴啲諗法係好難捉摸。講起重組，85A/B都係兇多吉少啦，89系就真係要諗 ...
85系獅隧線僅繁時似樣
預咗保唔到現時所有中途站
反觀89系非繁都唔算差,馬鐵
亦非個個就腳步行可至。
89C/89D應該難攪啲,
89X可能仲高危過89B,
廣源水泉澳又已經有83X,
大圍嗰邊隨時連80都要變陣,
89就要睇港鐵轉車次數多
能否成為免被開刀嘅理由。
kitarolo 發表於 2019-11-4 14:31
85系獅隧線僅繁時似樣
預咗保唔到現時所有中途站
反觀89系非繁都唔算差,馬鐵
89同沙中線根本無關，89減班係因為近年有798/88。89X的話除咗跨區客，佢係89系入面唯一做到唔少沙田區內客嘅流水線
kitarolo 發表於 2019-11-4 13:52
73A如果計埋大窩西
$6.8轉乘其實繁時唔難
滿載,弊在非繁好多時仲
86A果度我有D覺得係有心唔做定點~
衰D講, 連頹爆既2B都肯做定點時, 86A可能做定點更令佢死唔去, 呢樣好有可能係九記唔肯比定點佢既原因~
講真, 86A講塞車真係唔太關佢事, 講黎講去都係青山道元洲街各自其中一段+蝴蝶谷總站果邊之嘛~
但青山道元洲街其實更塞都好少話死晒搞到回唔到車甩晒班, 如果唔係其他線好似6仔果D早就死左9世啦~
GM 發表於 2019-11-4 13:28
成條大埔公路就只有73A下繁留後
73A收費亦比72高
自從黨鐵出事後，感覺73A客量上升咗唔少
stevechau 發表於 2019-11-4 17:10
86A果度我有D覺得係有心唔做定點~
衰D講, 連頹爆既2B都肯做定點時, 86A可能做定點更令佢死唔去, 呢樣好有 ...
呢個真,做定點30隨時因
用少咗資源而盤數有改善。
現時玩20-25唔係個個客
咁神心去TCU投訴開唔足車。
10598C 發表於 2019-11-4 17:28
自從黨鐵出事後，感覺73A客量上升咗唔少
係 中大必定有學生上
將86A減到30分鐘一班我同意, 但入沙田方向要喺青山道同86C做聯合班次, 方便沙田圍一帶既客選平車(慢車)/貴車(快車), 同埋86C唔準再收車收到由15變25先做到呢個效果。
JX9097 發表於 2019-11-4 09:15
20-25會唔會太輕手?
其實而家非繁開15分鐘都係雙向得幾丁友果陣
未通車都直接減到20min其實係絕對唔過分囉:loveliness:
仲有其實上繁北行有空間由15-17減到20, 方便預算班次
唔會載唔晒, 最多由坐滿變企人入獅隧姐, 東九區內客仲可以選80 & 89流水
T277 發表於 2019-11-9 12:05
將86A減到30分鐘一班我同意, 但入沙田方向要喺青山道同86C做聯合班次, 方便沙田圍一帶既客選平車(慢車)/貴 ...
86C仲有個問題係經常有車去咗680返唔切來
T277 發表於 2019-11-9 12:05
將86A減到30分鐘一班我同意, 但入沙田方向要喺青山道同86C做聯合班次, 方便沙田圍一帶既客選平車(慢車)/貴 ...
其實 86C 應該改為 286C 去深水埗，然後用少幾部車，留返繁時幾班單向就算
石硤尾去馬鞍山應該由 86A - 87D 解決，一齊停返獅子山隧道轉乘就okay