paul2357paul 發表於 2019-11-26 06:23
其實加多組支路讓北行都用到粉轉很難咩？
跟住亦加多組支路令到香園圍公路能直出九龍坑。
...
唔好以為粉轉會好似
屯轉咁成功,一來屯門
人口基數大得多,好多線
有個位數字班次兼以前每
小區1M1X先有轉車空間,
否則繁時滿載落車人數太少
就算用作大窩東/西嘅中途站
都係得物無所用,二來北區仲有
279X/978/A43經欖隧,無可能
共用埋佢哋落去粉轉嘛。
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-11-26 12:50 編輯
樓主唔應該話回復重組前水平；街坊成功踢走盲拉線入華明圈嘅劉國昏(同埋盲拉線入清河嘅藍XX)，的確有望提升北區巴士服務水平。
TR3797 發表於 2019-11-26 12:54
277E及270B可否不入清河？因為下繁塞好耐
咁又咁講，所謂覆水難收，俾咗人嘅嘢好難收返嘅。只係希望日後唔會再出現270D要入清河呢嘅咁荒謬嘅嘢。
TR3797 發表於 2019-11-26 12:54
277E及270B可否不入清河？因為下繁塞好耐
呢個問題由277X面世
拗到而家,如以路軌南北
各一線,即係話上水廣場、
天平、聯和墟一線；清河、
嘉福、華明一線,上水客總是
陪兜,直行百和路又到雍盛嫌遠
270B就肯定唔夠客全日拆兩線。
但長遠皇后山公/居屋入伙
或者根本係規劃問題,樓齡又
未致於拆晒再起過,所以問題
唔係東鐵太便宜,而係巴士好難
唔兜得嚟又要夠客,就算按人口
比例計得嘅巴士資源唔算少,但
永遠輸俾西北尤其天水圍。
本帖最後由 GM 於 2019-11-26 13:27 編輯
kitarolo 發表於 2019-11-26 13:04
呢個問題由277X面世
拗到而家,如以路軌南北
各一線,即係話上水廣場、
其他區收車 失車 疏車線留後問題明顯比北區小
270B、277X 非繁都疏車+留後
明顯係關唔夠車事 與客量無關
倒轉講好似270B 等五年先全日 開30分鐘一班
但非繁企到頂閘的線 在全港都難搵
真係唔好成日話北區無客
天水圍九巴唔洗用資源做區內線
就算資源天水圍北區人均巴士資源相若
實際投放區外線的資源明顯較小
本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-26 13:31 編輯
GM 發表於 2019-11-26 13:20
天水圍九巴唔洗用資源做區內線
就算資源天水圍北區人均巴士資源相若
實際投放區外線的資源明顯較小
呢個真,港鐵亦唔會
再開新K巴線,天水圍
尤其北部難聽就條條邨
每一撻都差唔多外觀,但發展
巴士線一流,三四個站已夠客
上公路。講返北區,將區內線
變成73B咁繁時做對外線未免
太過份,區內亦總是有需求。
leo_ku 發表於 2019-11-26 09:54
https://youtu.be/6TtpTF5GTCY
15分鐘行完。
一年前都未加站,依家道路流量又唔同晒
依家坐20-25分係好基本
932gz6061 發表於 2019-11-26 13:54
一年前都未加站,依家道路流量又唔同晒
依家坐20-25分係好基本
同埋條片剪走左唔少等燈既時間:L