paul2357paul 發表於 2020-1-7 12:41
但在政策上暗中都有定性。
例如38，40，42C在政策上都係定性為荃葵青居民口味為主導，因為開親堆早上特車 ...
同意38、40、42C定位傾向於荃葵居民，但朝早入新界嘅特別班次巴士線唔係沒有的，40A便是例子
miklcct 發表於 2019-12-14 08:49
九巴睇八仔機，白色字係去程，紅色字係回程。至於276個號碼係繼承76K，而當年未有電氣化火車嘅年代，76純屬 ...
但天水圍來往北區專線繼續用276系幾離譜，明明來往天水圍明顯唔夾北區居民主流通勤口味，當屯門來往北區專線都識得特登留番261系用黎表示既時候(雖然用250系更恰當)。
296C應該都係一個好好嘅例子
CRH5 發表於 2019-12-13 06:10
682 朝早入沙田都要企，仲好客過 680，四月尾先加完班黎
夜晚出港島就差唔多，682 好少少 ...
680,682早上多唔多地盤友搭到馬鞍山最入?
paul2357paul 發表於 2019-12-24 09:08
紫田邨起好後，早上既67X67M屯門方向仲有冇咁好客？
欣田邨起好後，入面而家仲有 54 區大大個地盤，有排起
62X 258D 259D 逆向客源（即係早繁入屯門，下繁出九龍）都好瘋狂
258D 有工業區就唔洗多講
62X 259D 有龍鼓灘（Shuttle 去屯門站或者蝴蝶站）
再加埋屯門一堆新樓地盤，D 地盤佬有唔少都係住東九
所以呢堆線逆向客源都好可觀
paul2357paul 發表於 2020-1-7 12:41
但在政策上暗中都有定性。
例如38，40，42C在政策上都係定性為荃葵青居民口味為主導，因為開親堆早上特車 ...
荃葵青去東九龍上班的人必然多過東九龍去荃葵青上班的人
10598C 發表於 2020-1-7 23:03
同意38、40、42C定位傾向於荃葵居民，但朝早入新界嘅特別班次巴士線唔係沒有的，40A便是例子
...
提多另一個老牌例子118系。
由於118P只提供上午九龍方向及下午港島方向，
因此118系在政策上被定性為港島居民口味為主導。
而事實上早上118港島方向通常紅隧口之前多客極有限，
就算論其較快捷來往柴灣工業區通勤既獨特性而言。
反而例如102系就連政策上都定為雙向客源，
因為102P真係上午及下午都開雙向。
本帖最後由 castanopsis 於 2020-1-10 11:18 編輯
JU2541 發表於 2019-12-13 01:28
理應
應該
覺得
行出街咁會唔會逆向?
成篇主題根本就好無養份( S7 k# Z8 f# J7 F
客源有份順同逆架?7 \* N6 k2 s' ^- l- \) \
點解版主又唔鎖文既?
我估你有少少誤會咗
逆向唔係單純指路線既某一個方案
而係根據時段、開線動機、需求而定義既一個概念
例如930早繁入荃灣係逆向，下繁出港島係逆向
而唔係單指將某一個方向分順逆
RH7685 發表於 2019-12-13 15:13
268C 269C 夜晚出市區成日坐滿
早上連例如269C，269M等等天水圍方向客量都唔差，就算學校放假，唔好諗住外區人對於來往天水圍係無厘頭：;Phttps://www.youtube.com/watch?v=ChKgXE4Adq4
https://www.youtube.com/watch?v=CbOjU_6PPbw
81 主要係因為學生客同大埔道居民，下繁出市區仲有沙市/火炭放工客