EX-TL 發表於 2019-12-13 01:03
有啲人會睇no.做人, 例如38 40當成新界出九龍係順向, 九龍入新界係逆向, 但我咁多年都當呢兩線好似88 88X ...
通勤係源於住宅(市郊)往返上班地(市區)嘅交通流向。
問題係外地其他城市，住宅同商業區有較明顯區隔。
而香港大抵籠統地將港九劃作市區，新界劃作市郊。
變佐“市區”入面有高密度嘅住宅，
“市郊”又有唔細嘅就業中心。
只有尖沙咀、中環等勉強符合市區嘅定義；
八鄉、錦綉等鄉郊發展勉強符合市郊嘅定義。
而又由於尖沙咀、中環位置交通優越，
有唔少人需要經呢兩度往他區返工。
如果唔係，真係咁多中環/尖沙咀居民往柴灣/東九龍返工，打得爆788/215x？
而鄉郊地區多棕地及小型工業，又提供到唔細嘅就業機會。
所以响香港講順逆通勤，可以話困難，意義未必好大。
miklcct 發表於 2019-12-13 10:53
290下繁去荃灣唔係當順向咩？雖然條線兩端都係新界經過九龍，但如果同40比（同290最似嘅路線係40，由荃灣 ...
290朝早荃灣出將軍澳，晚上將軍澳返荃灣都係比較少人方向
kingprowm 發表於 2019-12-13 11:28
城隧線和新界各區來往東九龍的巴士線比較難定義順向逆向，這些線條條都有能力雙向坐滿甚至頂閘
唔似油尖 ...
大把油尖旺和過海線都雙向多人，今時今日幾乎無咩線繁時得單向客源
paul2357paul 發表於 2019-12-13 11:32
但在交通政策規劃上的確有很大很多地方側重在新界居民來往九龍及港島既通勤，
因此例如西區/南區注定永世 ...
其實我認為通勤唔應該係專營巴士路線嘅主要設計終點，因為通勤客唔會全日出現，反而應該要盡量符合返居民喺通勤以外日常出行嘅需要，而如果該等路線唔能夠符合通勤需要嘅話，就用非專營巴士（例如邨巴同員工巴士）補充需求。我希望有全日西隧路線可以飛走上環同中環，因為以全日計，來往灣仔銅鑼灣嘅需要係必然會多過來往中環嘅需要。
以大角咀為例，嗰度看似好多路線，但絕大部分路線都係垃圾線，真正有用嘅路線其實唔去得幾多地方，而且有去無回（因為西九龍走廊同連翔道嘅出入口設計）。尤其去港島東同新界東，雖然唔存在一個地方可以做得起全日路線，但係一個良好嘅系統應該可以透過幾條關鍵路線去連接唔同路線，從而服務廣泛嘅出行需求。
本帖最後由 paul2357paul 於 2019-12-13 13:57 編輯
EX-TL 發表於 2019-12-13 01:03
有啲人會睇no.做人, 例如38 40當成新界出九龍係順向, 九龍入新界係逆向, 但我咁多年都當呢兩線好似88 88X, 九龍入新界先係順向.
又會有啲人睇起訖點斷定順逆, 通常屋邨開出碼頭/鐵路站都當係順向, 但好似11B咁, 九龍城去觀塘客量一向多過觀塘去九龍城, 十個有九個都當觀塘去九龍城係順向, 再睇埋服務時間, 九龍城頭車開6:30, 而觀塘就開5:50, 再睇埋班次, 觀塘開出的「順向」班次明顯唔夠九龍城開出的「逆向」班次密, 究竟邊個方向先係真順向?
另外, 我總係覺得42 45都係九龍入新界為之順向, 有冇人認同?
64K 261 263呢挺順向係咪新界西去新界東, 而76K 77K 276北區去元朗係順向?......
276系88系直頭係呃number，
前者北區覆蓋極少，後者沙田區覆蓋又狹窄。
38，40，42C你話對於觀塘區居民就腳簡直笑死人，
藍田只係擦邊，觀塘道沿線唔夠多住宅，上面秀茂坪先至夠多住宅，麗晶花園又唔入。
否則洗鬼近年要有290系(雖然部分時候行新清上落塞死)？
42你話係雙向設計尚算合理(雖然青衣IVE有班學生番學，青衣工業區仲要行多幾條街，唔夠42C就腳)，
但45就成條在荔景山上止步，要特登行落去先至係工商業區。
tunghang 發表於 2019-12-13 12:42
大把油尖旺和過海線都雙向多人，今時今日幾乎無咩線繁時得單向客源
有幾多條二油尖旺線早繁可以隻向多人？
順逆向係有
但需要先分清楚條線上下行
按九巴定義，舊版路線圖由上而下為之下行，由下而上為之上行
網頁版搜索路線，一律先顯示下行
37, 46, 234X新界方向為下行，九龍方向為上行，需要留意
荃葵青城隧線，一概以東行為上行
荃葵青東九線，一概以西行為上行
當然，實際運作上，來回程又未必跟上下行呢:lol
tunghang 發表於 2019-12-13 12:42
大把油尖旺和過海線都雙向多人，今時今日幾乎無咩線繁時得單向客源
諗到一個例子反駁你：繁忙時間特別線
JCTK 發表於 2019-12-13 14:05
有幾多條二油尖旺線早繁可以隻向多人？
流水線，過海線同大西北線都做到
tunghang 發表於 2019-12-13 14:52
流水線，過海線同大西北線都做到
早繁268X開幾多分一班？